飞电 4 ULTRA测评 | 人人都能驾驭顶级竞速跑鞋了？【内含跑鞋福利】

  

飞电4 ULTRA沿用了上代乃至李宁旗下千元以上档惯用的黑色磨砂鞋盒，精致、厚重、有仪式感。尤其开箱时极强的阻尼感，会让你对盒内的跑鞋期待感拉满。

初看飞电4 ULTRA还是能看到上代的设计语言，尤其是标志性的前掌弜科技。但稍加留意便能看到飞电4 ULTRA的大幅度改变。较大的设计改变倒也与它颠覆性的设计理念相吻合。

一是整体的线条设计有改变。放在一起对比，飞电3 ULTRA更像是一台低趴的跑车，而飞电4 ULTRA则圆润充盈，有未来科技感。

▲飞电3  ULTRA（上）vs 飞电4 ULTRA

线条的改变一方面来自于明显加厚的中底材料，单看上去，便似乎能体验到飞电4 ULTRA更加澎湃的脚感；另一方面，双层中底的变色过度线条与上代相比更加直接，由上代的弧线处理变成直线处理，进一步拉升视觉重心。 

此外，在上层中底中足位置的内外侧，飞电4 ULTRA都进行了挖空设计，制造视觉变化的同时，与弜科技挖洞呼应，一致感更强。另外，内侧中足的挖空直接贯穿到䨻丝鞋面，初步猜测应该会提升鞋内空气的流动性。

飞电4 ULTRA外观的另一大改变来自弜科技，尤其是外侧的开孔。有很多朋友在看到照片后认为飞电4 ULTRA的弜科技进行了后移，已经接近足弓。但其实，仔细比对会发现，弜科技开孔位置并未发生改变，着力点的刻线与上代可以形成完美重合。  

造成这种观感错觉的原因在于，飞电4 ULTRA的弜科技结构变大了。官方介绍说这是为了增加弜科技的储能能力，提供更迅猛的推力。这个我们到实测时再看。

鞋底的变化同样不小。大幅增厚的飞电4 ULTRA中后掌从中进行了挖空，前掌鞋头处也“开了一个小窗口”。这么做一方面肯定是为了减重，毕竟重量是竞速跑鞋的生命线；另一方面，挖空后全掌异型碳板得以重见天日，这在飞电3 ULTRA上是看不到的。

中底后跟处自家科技的logo，比如“䨻”、“弜”、“碳”、“GCU”字样被从外侧移到了内侧，更显低调和简约。经历了上代产品的成功，飞电4 ULTRA确实不需要再把这些全都外露出来。 

后跟的提环是另一个变化。虽然很难说得上是功能性改变，但飞电4 ULTRA后跟提环的造型与中底后跟更为吻合，进一步拉升鞋子的一体性。

除了上述部分外，飞电4 ULTRA基本沿用了上代产品的设计语言。䨻丝鞋面虽然编织方法与上代有差别，显得更紧密，但依然非常通透，除了鞋头的热塑保护和后跟泡棉外面，其余部分均可一眼望穿，轻快感、凉爽感仅从视觉上就让人感同身受。

总的来说，飞电4 ULTRA是一双一眼就能看出是飞电 ULTRA家族的产品，而且是升级过后的新款的感觉。

有点IPHONE的意思。

在测评飞电3 ULTRA时，我们得出了“鱼和熊掌不可兼得”的结论。即为了追求极致竞速，飞电3 ULTRA舍弃了大部分日常穿着脚感。

而文章开头说了，飞电4 ULTRA的设计核心理念是，产品要服务于人。    

所以初一上脚，飞电4 ULTRA的脚感明显更加友好。 

一方面，上层中底框型结构提供了更好的稳定性，无论站立还是步行都会更加稳定。 

另一方面，得益于“最速曲线系统”设计理念，碳板和中底结构较上代有了比较大的改变。飞电3 ULTRA日常穿着时那种明显的重心前倾在新一代产品上已经不再明显。

此外，飞电4 ULTRA的中底，无论中足位置还是后跟位置都有些许加宽。不要小瞧这一点点改变。加宽的中底不仅切实提升了防外翻能力，更重要的是提升了穿着者的信心。测试期间，我在日常穿着时，没有像测试飞电3 ULTRA时，特别刻意留意脚下的状态。  

除了稳定性提升，飞电4 ULTRA更加软弹的脚感也更符合现在绝大多数跑者的喜好。明显加厚的中底更加柔软，但并没有丢掉上代产品的支撑感，久站久走也并不会有足弓酸痛感。同时，飞电4 ULTRA的碳板在较长时间步行时也没有明显的“顶脚”感。

当然，虽然飞电4 ULTRA的日常脚感比上代有了明显提升，但我依然不建议你平日里过多使用它。

一方面，它是一双售价超过2000元的性能怪兽，赛道才是它大放光芒的地方，除了想不露声色地向朋友显摆你的新鞋外，我想不出太多你需要平日里穿它的理由。 

另一方面，明显加厚的中底几乎模糊掉了飞电3 ULTRA仅存的些许路感。测试时，无论日常穿着还是路跑，都几乎很难感知到刚刚那个瞬间我踩到了什么，尖锐与否、形状如何更是很难知晓。 

可以说，飞电4 ULTRA中底几乎隔绝了你双脚与地面的一切沟通。这可能需要一点时间适应。 

当然，正如上面所说，飞电4 ULTRA这样的性能怪兽就应该出现在赛道上——赛道上，能有什么奇奇怪怪的东西出现呢？

对于一双想要颠覆设计理念的竞速跑鞋而言，毫无疑问，实测才是重中之重。为了更了解飞电4 ULTRA的特性，过去半个月，我们使用飞电4 ULTRA跑了130公里，其中包括一个30公里左右的长距离。同时，为了更好比较飞电4 ULTRA与其他产品尤其是飞电3 ULTRA的差异，我们在尽量控制变量的情况下，尽可能地进行了比对测试。

先说结论，飞电4 ULTRA的性能提升非常明显，对运动成绩的提升幅度令人震惊。

在介绍测试结果前，还要好好聊聊“最速曲线系统”。这是飞电4 ULTRA实现跨越式升级的根本。

文章开头说了，之所以设计“最速曲线系统”是因为李宁设计师发现即便是顶尖运动员在30公里过后也会出现疲劳状态，跑姿发生变化，重心后移，落地着力点也跟随后移，简言之就是由前掌落地，向中前掌甚至中后掌落地转变。这意味着，一旦发生后移现象，运动员将无法最大限度地驱动碳板带来的推动力。

李宁给出的设计思路是：既然30公里过后可能会后移，那我们就在中足也放一个杠杆提供助推力不就完了。

说起来容易，做起来很难。为了让中足出现第二套动力系统。李宁做了以下改变：

一是，碳板形态发生改变，中足位置进行上凸处理，给中足部分的中底材料留出了更大空间，使中足的回弹感更好；

二是，中底超临界材料加厚的同时增加了外凸的弧度，也就是说，飞电4 ULTRA的鞋底不是平的，而是类似船型的曲线，使得跑动中的滚动感加强；     

三是，中足中底向外突出2mm，增加中足着地时髋关节转动力臂，同时为足弓下方提供更强推进与支撑。  

李宁实验室给出的数据是：上述改变将后程跑步经济性提升最高8.4%，也就是5%左右的成绩提升。

与此同时，对第一套动力系统，飞电4 ULTRA也没闲着，其碳板前端上翘弧度明显加大，进一步推动了运动员体力充沛时前半程的推动感。 

实际测试中，就一个体会：怎么踩，怎么有。

说几个关于“最速曲线系统”的测试结论：一方面，无论是前掌落地还是中前掌落地跑法，中底和碳板形态的改变让跑动过渡非常流畅。加大的弜科技结构让前掌落地跑法和中前掌落地跑法都能很好地节省蹬伸时间和触地时间。同时，加厚的中底又给了体验超级棒的回弹。官方数据说，飞电4 ULTRA加厚的全掌䨻中底比飞电3 ULTRA提升了5%。尤其是外凸中底某种意义上增加了腿长。跑动中，明显步频增加了，而且增加的非常自然，不是手表数据显示，自己都毫无感觉。

第二是碳板前翘弧度的调整非常激进但精妙。上代产品的碳板前翘弧度已经不小，飞电4 ULTRA进一步增加了前翘角度，扒地发力行程加长的同时，提供了更好的推动感。而且这种自然的推动感引诱着你用更大步幅和更快步频去不断感受它，并逼近碳板的极限，尤其是在你体力充沛时。配合结构加大的弜科技结构，前掌的能量反馈更加直接、迅猛，感觉脚底给出的向前推力源源不断。测试过程中，我两次刷新了个人10K的PB，并且刷新了我的最快时速纪录。两次实现PB的第二天，我们都用了飞电3 ULTRA在同样路段进行了10K测试。数据比对下，我穿飞电4 ULTRA的用时比飞电3 ULTRA分别快了9.4%和10.8%。 

第三，在长距离测试中，飞电4 ULTRA在20公里过后中底性能衰减几乎可以忽略，并且是我穿过的顶级竞速鞋中最友好的一款。随着我体能下降，驱动前掌碳板能力下滑后，“最速曲线系统”提供的第二套动力单元开始介入，完全没有此前体能下滑后很难完全驾驭的感觉。

测试下来，主观感受是膝盖、小腿更轻松，没有经受特别大的压力，同时速度并没有衰减。客观数据上，我们测试时，20公里用时比飞电3 ULTRA快了6.5%左右；30公里用时比飞电3 ULTRA快了5%左右。当然，根据个人能力不同，这个数据可能会完全不同。比如我的高强度跑能力大约就能维持10公里，所以10公里成绩提升会更明显。

第四，这是一双没有驾驭门槛的顶级竞速鞋。不知是不是无心插柳，本是为运动员后半程提供的第二套动力单元，并非一定是30公里过后的替代品。一来，中后掌落地跑法的跑者也可以在飞电4 ULTRA身上感受到顶级的竞速体验；二来，第二动力单元甚至让飞电4 ULTRA有了训练、甚至慢跑属性。在过去，我穿顶级竞速鞋经常有压不住速度的感受，飞电4 ULTRA完全不同，测试期间，我甚至试过一次15K左右的完全有氧跑，最慢时配速曾经到过600开外，非常轻松惬意。我一直觉得，一双好的竞速鞋不应该有太高的门槛，每个人在预算满足的情况下，都应该有权力、有能力感受顶级的竞速体验。

总的来说，“最速曲线系统”就是一个无论前掌踩还是中前掌踩都能踩出速度的黑科技。 

稳定性能方面，一方面，改变了编织方法的䨻丝鞋面包裹性有不小提升，结合摩擦力提升的鞋垫，让双脚在鞋内更踏实；另一方面，形态重构的异形碳板在中足外侧进行了上翻，进一步提升了支撑和稳定，尤其是转弯和下坡时会明显感觉信心十足。官方数据显示，飞电4 ULTRA相比前代蹬伸提升了惊人的6%。

透气性能方面，飞电4 ULTRA虽然看上去编织得比前代产品更密，但透气性能却多有提升。中足上层中底的挖空绝对功不可没，跑动时，会感觉中足位置有气流从脚面和脚底双管齐下流动。长距离测试中，双脚没有闷热感，同时袜子也非常干燥。

止滑性能方面，虽然依然是GCU全天候止滑耐磨科技，但是材料调教的更加高级。和前代相比，飞电4 ULTRA大底触地瞬间，向前的止滑并没有那么激进；同时，向后、侧后、侧向蹬地发力时，止滑性能直接拉满，转弯、加速都非常有信心。这样的调教非常适合路跑，路跑中急停的情况是较少的，向前的摩擦力太强甚至会让我们在体力下滑时，有时因为抬脚不高而被极强摩擦力导致趔趄；而加速、转弯是跑步过程中更多见到的情况。

同时，飞电4 ULTRA应对湿滑路面的能力非常强悍。测试中，我们赶上了一次雨夹雪和无数次洒水车，飞电4 ULTRA的GCU大底甚至让我有种“沾水后止滑性能就会升级”的感觉。100多公里测试中，唯一一次打滑是公园里的柏油路面上丙烯酸漆沾了水，这种场景在日常比赛中并不多见。 

如果要给飞电4 ULTRA的大底挑毛病，那就是为了减重，飞电4 ULTRA减少了大底面积，中后足内侧除了后跟位置几乎没有大底材料，中底大面积裸露。虽然GCU大底的耐久度不错，但如果跑姿不那么正确，飞电4 ULTRA还是得省着点穿。

这是我们最近测评的跑鞋中，篇幅最长的一双。

因为，在碳板跑鞋设计愈发雷同的今天，李宁正尝试破局与颠覆。事实上，飞电4 ULTRA颠覆的不只是工艺和技术，更是顶级竞速跑鞋的设计理念。

在过去，人是需要去适应鞋的。运动员需要不断提升，从而获取可以最大限度驱动跑鞋性能的能力。因此我们过去在测评顶级竞速鞋时总会谈到一个词叫“驾驭门槛”，换言之，能力不够，别想着体验顶级竞速鞋。  

但飞电4 ULTRA反了过来。它的核心理念是人会撞墙、人会疲惫、人会遇见自己的极限。人不需要去适应物品，而是物品来适应人。 

电影《搏击俱乐部》有这样一句台词：你拥有的东西到头来拥有了你。这样物欲与物化的年代，我们或多或少都被我们拥有的物品所奴役。因此，当看到飞电4 ULTRA如此充满人文关怀的设计理念时，不禁暗自叫好。

就鞋子本身而言，这一定是一双未来一年中帮助你实现成绩突破的跑鞋。如果有一天，有哪名运动员穿着这双鞋再度刷新全国纪录或什么纪录我也一点不会吃惊。

当然，从市场营销角度而言，定价超过2000元的飞电4 ULTRA一定不会是那个横扫市场的存在。作为品牌形象引领和价格锚定的标杆，飞电4 ULTRA会让飞电4 ELITE和飞电4 CHALLENGER在竞速、竞训市场有更大的作为。尤其是虽然配置有所降低，但同样使用了“最速曲线系统”的飞电4 CHALLENGER。  

官方数据显示，飞电4 CHALLENGER比2023“入门级碳板跑鞋销售奇迹”飞电3 CHALLENGER的后程跑步经济性提升7%，蹬伸推进提升10%，回弹提升3%，抓地性能提升23%……这想不创造又一个销售奇迹都很难啊。