玛莎拉蒂是真崩了呀，曾经的海王这是要变小鱼人了！
根据乘联会数据，24年1～9月玛莎在中国总共卖出去878辆，同比下降70%，9月单月只卖出去38辆，同比下降87%！我要是玛莎拉蒂经销商我觉都要睡不着了！
不光是中国市场，玛莎拉蒂的母公司Stellantis前不久表示上半年整个集团利润下滑了48%，在考虑把不赚钱的子品牌停掉，其中玛莎拉蒂今年上半年全球才卖了6500台车，同比下跌57.5%，总共亏了超过6.4亿元，相当于每卖出一台车就要亏掉差不多10万元。
想当年玛莎拉蒂可是跟法拉利还有兰博基尼一起被称为跑车界二皇一后，现在拉成这样。究其原因，还是玛莎拉蒂的品牌和产品都出了问题。
曾几何时玛莎拉蒂确实是辉煌过的，就说2004年的MC12，这是一台可以比肩法拉利传奇车型恩佐的顶级超跑，主要那时候玛莎也确实挂在法拉利名下。
法拉利这个爹不可谓不爱玛莎，给恩佐底盘，给恩佐同款6.0 V12发动机，还给法拉利F1车队的技术加成，这才有了MC12的诞生，也有了后面玛莎拉蒂的多款车型，都直接用上了法拉利发动机。
不过后来玛莎拉蒂又连续亏钱，法拉利这匹马也拉不动了，又让玛莎重新回归菲亚特，后面集团合并归属到了stellantis集团。
玛莎拉蒂几经易手后寻思我得找个品牌定位啊，找谁呢？劳斯，宾利肯定高攀不起，法拉利，兰博基尼这种纯血超跑路线走不了，BBA还配不上自己的身份，诶那就对标保时捷吧。
保时捷有帕美，咱们做个总裁作为四门行政级轿跑，听听这个名字，霸总气息扑面而来。
莱万特和卡宴竞争百万级SUV市场，格雷嘉和macan对标。对手是找到了，可是打不过呀，销量赶不上保时捷零头。这就要说到很关键的问题，别的品牌一款车卖5～6年就换代了，玛莎拉蒂呢，总裁吉博力这种之前卖的好的，能不换代卖十来年，莱万特不换代卖8年多，所以你看看莱万特这内饰，好家伙这是2024年的新车你敢信？
也难怪很多人都吐槽玛莎拉蒂家的车，百万级的豪车，十万的内饰，而且做工差小毛病多，边开边掉零件爆装备这你受得了吗？售后都习惯了，问就是纯正的意大利手工工艺，就这么一出。
22年刚上市的格雷嘉算是家族中最便宜的车型，本来肩负玛莎拉蒂冲销量的重任，但63万多的起售价比macan还贵不少，卖着卖着就哑火了。剩下的跑车MC20和GT名气还行，但销量也一般，并不能像911那样撑起一个品牌。
除了上面说到的车子本身问题，路人缘也是个大问题。2017年玛莎拉蒂在国内卖出了14000多台车，刷新了自己的在华销量纪录。第二年就官宣全系涨价，真有你的，得当年销量下滑了26%。
还有当年微商就喜欢带团队喜提玛莎拉蒂，很多路人自然而然把它看作了微商专属，各位大佬们肯定不想花上百万买玛莎拉蒂，日常被询问您是不是做微商的，能不能带一带？这又进一步影响了玛莎拉蒂的销量，此后他们的形象和销量就再也没有好过。
所以玛莎拉蒂现在面临的困境可以说非常难受了，那有没有一种可能，它的母公司既然已经表达出不想要她了，会不会国内某汽车大厂给它收购了，毕竟曾经超跑皇后的名头也是响当当的，往后咱们开上国产玛莎拉蒂，这也是很有可能的嘛。
到时候别的不说，做工这块肯定没毛病了！各位总裁你们怎么看，欢迎评论区里讨论，也希望玛莎拉蒂能够找到自己的方向，甄选全球高端定制，尽在豪华车报告，这里小龙，点个关注，咱们下期再见！
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