B节段1000吨重的钢箱梁
经过10小时的提升、焊接作业后
于下午6时正式合龙
11月29日，开启桥B节段桥面开始提升、焊接，实现合龙。（湖北日报全媒记者 倪娜 摄）
开启桥建成后
其长104米、宽31米—46.2米、
重2650吨的桥面
可以像“坐电梯”一样进行升降
9分钟就能提升至27米高处
既保障了建成后右岸大道的车辆通行
又不影响工业港通行5000吨级船舶
据介绍，该桥的提升长度、宽度、
高度和重量四项指标
在同类型开启桥中领跑亚洲
居于全国第一
开启桥桥面提升状态，桥下净空可保障5000吨级船舶通行。（效果图）
右岸大道北段位于武汉市青山区，西起于建设十一路，东至焦沙二路，与临江大道相接，沿武惠堤走向，全长约7.2公里，双向六车道。该段沿途穿越中韩石化、青山船厂及武钢等大型工业厂区，上跨工业港。为保障工业港船舶通行需求，在港渠上方设计建造了这座开启桥。
开启桥，又名活动桥、开合桥，是指桥面既能打开、又能合上的特殊桥型。常见的开合方式有立转式、升降式和平转式三种。右岸大道跨工业港桥采用的是升降式，即桥面可以像坐电梯一样升高和下降。
11月29日上午，湖北日报全媒记者在现场看到，工业港连接长江，目前正处于枯水状态。其通航净距60米，东西两侧分别是宝武钢铁和青山船厂的码头及厂区，塔吊林立、厂房连绵。
11月29日，开启桥B节段桥面开始提升、焊接，实现合龙。（湖北日报全媒记者 倪娜 摄）
在建中的开启桥横跨工业港，两岸引桥部分已基本建成，四座高70余米的主塔高耸，尚在建设当中。武汉城建集团右岸大道北段一标项目施工负责人吕道东介绍，四座主塔建成后，塔冠内将安装四套卷扬提升设备，可通过电气控制来抬升或降低主梁，让桥面像坐上“电梯”一样，可上可下。
吕道东介绍，这座开启桥的可升降部分桥面长104米，分为A、B、C三个节段进行建设。其中，A、C两节段处于桥梁两侧，已经完成安装。而B节段躺在干涸河床上，两端由六股钢绞绳固定，于11月29日上午8时开始提升作业。
B节段是钢箱梁结构，长67.5米，重1000吨，拼装完成后需要吊装至半空中与A、C两节段进行焊接从而实现合龙。但是，工业港闸口宽度、水深不足，导致大型浮吊和船只无法进场，难以使用传统方式进行吊装。
11月29日，开启桥B节段桥面开始提升、焊接，实现合龙。（湖北日报全媒记者 倪娜 摄）
经过反复研究，项目部决定先在青山船厂拼装好钢箱梁后，从船厂斜船台下水，钢箱梁利用自身浮力浮起，再用拖船拖至桥梁间的河面上安置，最终采用无支架液压提升系统，将钢梁箱整体提升约21米，与A、C段平齐。
重达1000吨的钢箱梁需要6台千斤顶同步提升，控制精度要保持在毫米级，才能确保钢箱梁的质量和安全。“我们用计算机同步控制技术操作超大型构件液压千斤顶，实现了六台机器同步提升，同时还要进行全过程实时监测，确保提升精度，最终有效解决了技术难题。”
为何要建开启桥？吕道东介绍，工业港是武钢集团和青山船厂对外运输的重要通道，长年有运输船舶进出。为了保障汛期船舶顺利通航，右岸大道跨越港渠时，桥梁必须保障充足的净空高度。如果采用“一跨过河”式的拉索桥，桥长将达到3公里左右，不仅会使建设成本翻倍，还会影响沿江景观和周边居民上下桥，与右岸大道城市景观大道的定位相冲突。改为开启桥后，桥梁体量大幅缩小，建设成本下降，对周边环境影响也可以降至最低，因此成为最优选择。
11月29日开启桥成功合龙后，将进行桥面施工及设备安装施工，为右岸大道北段建设按下了快进键。据介绍，右岸大道北段是武鄂黄黄一体化发展的重要联络通道，建成后可将武汉中心城区通往武汉化工新区的时间从原来的1小时缩短为30分钟，进而缩短了武汉至鄂州的通行时间，对支撑武汉新城发展、连通鄂州、强化青山区东部地区联系均起到了重要作用。
