碟刹、无漆、细小的后叉和十年前的套件，仍然足够快，帮助冠军哈里·麦克法兰击败了一些强劲的竞争对手。
TAAP Kalas车队的哈里·麦克法兰（Harry Macfarlane）在迪普顿磨坊路爬坡赛中获胜，以2.3秒的微弱差距击败了三届全国冠军安德鲁·费瑟（Andrew Feather）。正如你所料，他没有骑一辆标准自行车赢得全国爬坡锦标赛。不受UCI任何规定的限制，爬坡世界打开了各种定制的大门，可以说麦克法兰的自行车是定制的极致。超轻轮组、剥离涂装和定制的自行车灯只是麦克法兰为实现如此轻量化配置所使用的一些改装。让我们详细看看这台定制的爬坡机器。这辆自行车以2008年的Cervelo RS车架为基础，哈里买来时已经剥离成原始碳纤维外观。当然，对于许多人来说，这是一个相当极端的措施，但在爬坡比赛中，这样的改装几乎是顶级车手的一种通行证。自行车的涂料很重，这种改装可以节省大约170克的重量，具体取决于车架尺寸和涂漆方式。当然，Cervelo是一个碟刹车架。爬坡几乎是自行车比赛中唯一一个碟刹仍然占据主导地位的项目，这主要是因为成本。爬坡赛场仍然以DIY构建为主，由于车手每年只使用自行车约两个月，因此降低成本是有意义的。当然，如果你有钱，你可以建造一辆5.5公斤的碟刹爬坡自行车，但对于许多人来说，碟刹车架是超轻量化构建的更经济实惠的选择。![]()
SRAM Red eTap电子变速套件也不算新，但仍然超轻 同样，哈里·麦克法兰的套件也有一些相当过时的装备，但这并不意味着它更重。换挡任务由第一代Sram Red eTap碟刹套件处理，由于爬坡的特殊要求，该套件被设置为单盘系统。今年的测试赛程仅为1.1公里，平均坡度为10%，这意味着38T的前链轮足以满足麦克法兰的需求。![]()
麦克法兰将这个与相对标准的Sram Red 11-28飞轮配对，以应对超过14%的最大坡度。尽管Sram Red eTap套件最早于2015年夏季发布，但由于两个原因，它仍然是爬坡社区的宠儿。首先，当然是重量。该套件以双盘设置，重1970克，比当前一代套件轻近半公斤，这要归功于没有碟刹盘，并且只有11个后飞轮。第二个原因是简单性——只需担心两根刹车线，这个十年前的套件特别容易修补，这是爬坡爱好者无法抗拒的。![]()
与之相比，2016年的Dura Ace C24轮组简直是新的 Shimano的Dura-Ace C24碳纤维管胎轮组。徘徊在1100克左右的重量，这些轮组并不是今天你能找到的最轻的，但仍然在爬坡领域具有竞争力。轮组配备了超轻的Vittoria Corsa管胎，宽度为25毫米，按照今天的标准来说比较窄。![]()
碳纤维车把，尽管麦克法兰没有选择将弯把砍掉一部分以节省额外几克重量前面，很明显这辆自行车只适合短时间骑行。麦克法兰放弃了舒适的把带，以节省碳纤维把组设置约50克的重量。有趣的是，麦克法兰仍然使用前置式支架、全尺寸Wahoo Elemnt Bolt码表，甚至还有一个手机支架来记录——许多人会选择不使用的宝贵克数。![]()
来自朋友和竞争对手的留言才是真正让这款车变得特别的原因这辆自行车的亮点是定制的“涂装”，上图展示了这辆自行车独特外观的形成过程。麦克法兰用白色记号笔添加了一些相当独特的留言，我们推测这些留言有助于在他在痛苦的爬坡中保持士气。麦克法兰使用完自行车后，它就捐赠给了爬坡骑行社区。哈里告诉《Cycling Weekly》，计时员、观众和车手都拿起白色记号笔完成了“社区项目”，完成了这台相当特别的机器。
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