宝马以远见推动技术，
呼应中国氢能发展规划。
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“环保节能”是新能源汽车大肆崛起的最响亮的口号之一，但若要抽丝剥茧地解读，你会发现在纯电、插混、增程、混合动力、燃料电池汽车这几个新能源汽车类型中，燃料电池汽车才是最环保的，比如氢燃料电池车，它的排放物是纯水，完全不污染空气，是真正意义上的零排放。
在氢燃料电池领域，丰田和宝马可以说是行业的领头羊。丰田早在1992年就开始了氢燃料电池领域的研发工作，而宝马更是深耕氢能源动力系统研发领域40余年、在氢燃料电池技术领域的研发历程超20年。
9月3日，宝马集团与丰田汽车公司签订了有关燃料电池技术全面合作的谅解备忘录，这意味着这两大巨头将在氢燃料电池领域“强强联手”。基于合作成果，宝马将推出具有品牌特色的燃料电池汽车产品，并且将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车。
届时，“宝马将成为全球第一家推出首款量产燃料电池车的高端汽车制造商，这将代表着汽车产业的一个重要里程碑。”宝马集团董事长齐普策先生如此表示。
两大巨头强强联手
宝马和丰田在氢燃料电池领域的合作已经不是第一次了，双方在2011年12月就环境技术中长期合作达成一致，在燃料电池等环境技术及性能车型等研发领域开展了10年以上的合作。现在两大巨头在此前的合作基础上迈入了一个崭新的阶段，双方还将通过合作有效降低燃料电池技术的整体成本，从而促进氢燃料电池车在市场上的普及度。
量产氢燃料电池车确实是个了不起的项目和新的里程碑，因为这将揭开众多消费者追求燃料电池车时代的序幕，真正做到“环保节能”。目前市场上提到氢燃料电池车，有比较高知名度的便是丰田在2014年推出的全球首款大众氢燃料电池车——Mirai，国内官方指导价为74.8万元，由于价格昂贵每年销量也就几千辆。
因此两者的合作才显得意义重大，他们将共同研发下一代燃料电池系统、扩充基础设施建设等领域深化合作。这样一来就能大大降低成本，也节约了时间，量产后的氢燃料电池车价格自然而然就能降下来。而且为了稳定氢能供应，双方还将联手建设加氢站。
宝马和丰田合作的第一步，就是计划在2028年，由宝马开始生产首个量产型FCEV。因为在氢能源动力系统研发领域，宝马集团已深耕超过40年，而在氢燃料电池技术领域，宝马也已经研发超过20年，积累了丰厚的经验和技术优势。
宝马有远见、有技术、有行动
现在高度内卷的时代背景使得绝大部分的车企都在大谈特谈“三化”，人们习惯将目光投放在“流量”、“价格”、“销量”上，将所谓的“碳中和”和“可持续发展”挂在嘴上或者抛在脑后。但宝马不同，宝马一直是“可持续发展”的坚定支持者和执行者，并致力于在2050年前实现“碳中和”。
当然实现“碳中和”不是说说而已，宝马一直在以技术赋能行动。在“技术开放”的长期策略指导下，宝马将凭借自身在氢燃料电池驱动技术领域的积累、体系化的研发与生产能力，在高档乘用车细分市场，率先为全球用户提供面向未来的全新零排放汽车产品。
回溯宝马在氢燃料领域的历史，1979年宝马推出了第一辆使用液态氢作为燃料的BMW 测试车诞生；2000年，首次小规模试产12缸氢能汽车BMW 750hL，开始了 “清洁能源世界之旅”；2014年，BMW 535i A Hydrogen 问世；2023年，BMW iX5 氢燃料电池车试点车队在全球各大城市路测。
而且值得一提的是，BMW iX5氢燃料电池车完成了量产级标准的测试流程，包括完备的模拟及碰撞测试、单个组件的实验室测试以及封闭场地的整车测试等。
可以说，宝马在“碳中和”这条道路上，一直都是有远见、有技术、有行动的。正如齐普策所表示的：“我们已经预见到未来市场上对于燃料电池车的需求将会迎来大幅增长。”
按照规划，宝马将于2025年下半年开始推出全新的“新世代”车型，量产燃料电池车将作为电池驱动的纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）的有力补充，进一步丰富宝马的新能源产品组合，为客户提供可持续出行的多样化选择。
而宝马集团对氢能源经济和氢燃料电池车的研究，高度契合中国推动氢能源经济与创新技术的发展战略。早在2020年，国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）的通知就提出要以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。截至2024年6月20日，我国燃料电池汽车示范车辆达到11334辆，加氢站建设143座。而为了呼应中国氢能发展规划，华晨宝马将在国内物流方面探索氢能应用场景。
擎动点评
回到本次宝马和丰田的强强联手，在宝马“技术开放”和丰田“多路径战略”的碳中和理念下，双方将让未来氢能出行的愿景逐步变成现实。
“环保节能”从来不是挂在嘴上的，是要落在行动上的
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擎动
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