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按照往常，哪吒汽车会在每月的1日对外公布上月交付数据。然而，截至发稿前，哪吒汽车尚未对外公布10月交付数据，而根据乘联分会公布的数据，10月哪吒汽车国内零售销量为6002辆，同比下滑40.32%，此外出口1206辆。
具体车型来看，哪吒L销量为1990辆，其中纯电动车为260辆，增程式混动为1730辆，哪吒L是哪吒汽车的主销车型，占哪吒汽车销量一半以上，但该车型自7月创下5628辆的新高后便一路下滑，至本月已经跌至2000辆以下。其它车型表现一直都比较一般，哪吒X和哪吒AYA是哪吒汽车旗下定价较低的车型，起售价均在10万元以下，销量分别为1948辆、1217辆，而哪吒S仅847辆，其中纯电动车销量72辆，增程式混动为775辆。
曾经被受瞩目的新势力企业，如今也面临生存危机。
10月29日，哪吒汽车被曝面向全体研发人员实施降薪计划，降幅在5%-30%不等，其中年薪100万元以上的员工降薪30%。针对降薪消息，哪吒汽车回应称，“公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构。分部门按业务要求和未来发展需要进行整合，推动资源的集约化投入，进一步提升企业的竞争力和运营效率。”
除了降薪裁员，哪吒汽车提车也出现延期。目前，哪吒汽车在售车型包括哪吒S猎装、哪吒L、新哪吒X、哪吒AYA、哪吒S和哪吒GT等，其中今年4月上市的哪吒L和8月上市的哪吒S猎装是交付延迟的“重灾区”。针对提车问题，哪吒汽车表示，“交付延迟主要是部分零部件供应不上。”
目前，哪吒汽车在推进港股上市，通过上市融资解决资金压力。6月26日，哪吒汽车主体合众新能源汽车向港交所递交上市申请；7月10日，中国证监会接收其上市备案申请。8月3日，监管部门要求其提供补充材料，包括外资准入政策的合规说明、保险业务的合规说明、股东及员工持股情况等。按照规定，IPO批准有效期为6个月，否则需重新提交IPO申请。这意味着，合众新能源必须在接下来的两个月内完成上市工作。
作为新势力公司之一，哪吒汽车也有过高光时刻。2022年，哪吒汽车年销15.21万辆，成为国内第一新势力企业。然而，2023年全年交付量却出现下滑，仅12.75万辆，同比下滑16%，只完成25万辆年销量目标的一半。
进入2024年，随着价格战的深入以及更多国产新能源品牌的围攻，哪吒汽车虽然大部分月份还是能够保持在万辆以上，但相比于其它新能源公司却略显暗淡。
数据显示，2024年前10月哪吒汽车销量为8.59万辆 ，同比下滑12.13% ，仅完成2024年销30万辆的28.63%，而埃安、鸿蒙智行、理想汽车等车企的年度目标完成率则在40%~71%。相比之下，哪吒汽车的表现确实不佳。
目前，市场普遍关心哪吒汽车账面资金还能支撑多久？据招股书显示，2021-2023年哪吒汽车分别净亏损48.4亿元、66.7亿元、68.7亿元，3年累计净亏183.8亿元，平均每年亏损60亿元，这样的亏损规模在电动汽车行业其实并不恐怖。
然而，截至2023年底，哪吒汽车的现金等价物为28.37亿元，按照2023年的亏法，这样的现金显然无法支撑近一年的亏损，而2024年的电动汽车行业竞争压力是有目共睹的，不仅仅是哪吒汽车，就连此前高傲的合资品牌都纷纷低下头来。
在这种背景下，哪吒汽车不得不加速IPO，寻求资金支持，但最先等来的并不是IPO，而是裁员降薪，如今销量又遭滑铁卢，又给哪吒汽车的IPO增加了诸多不确定性。与此同时，哪吒汽车还面临供应商的催款，这一连环的打击，哪吒汽车能否挺过寒冬，确实是未知数。
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