Tarmac进化史——2003-2023每个版本的“一即是全”
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体育
2024-11-05 21:39
河北
从圈刹制动器到碟刹制动器，不断增加的轮胎间隙和大量的空气动力学改进，以下是闪电Tarmac在二十年之内的变化。闪电在今年世锦赛期间发布了全新Tarmac SL8，并且宣传自己“一即是全”的理念，顾名思义就是一辆自行车应对所有公路竞赛场景。事实上也是这样，目前闪电赞助的大环赛车队除了TT赛段都是只有Tarmac一台车，而其他车队则大部分有两台车，气动车型和轻量化车型分开。时至今日，仍然有不少观点认为职业公路车运动时欧洲人的游戏，过去的日子里曾经有来自美洲的统治者，但是在现在和今后的很长一段时间内这都会是一个实际状况。而且这种历史性的传统不仅仅是在比赛和车手方面，器材方面同样如此，来自美洲的新兴品牌在融入这项运动时也曾面临困难。不过随着时过境迁，情况发生了改变，闪电是这些年赞助职业车队最多的品牌之一，一些传统的大环赛品牌开始没落。来自日本和美国的套件也成为大环赛上获得胜利最多的配件供应商。
闪电和崔克这两个品牌在十几年前还一直被认为是山地车领域的代表品牌，他们生产的公路车被认为不如传统欧洲品牌，这种情况在欧洲和一些新兴市场尤为严重。
就赢得比赛的血统而言，闪电现在与皮娜瑞罗和梅花等赛车界品牌齐名。然而，这些品牌拥有数十年的历史，而闪电虽然今年庆祝成立 50 周年，但在 Mike Sinyard 创立品牌后约 25 年它们才涉足公路市场。时代在变化，闪电今年再次成为大环赛上最成功的品牌，这些成功大部分都是来自于其旗下的Tarmac公路车。这也是现如今车迷中热度最高的车型之一。经过20年的发展，Tarmac SL8与最初的Tarmac还有丝毫相似之处吗？让我们看看这款经典自行车在过去二十年中是如何随着时代的变化而变化的，从2003年以来每次改款的顶级车型开始......2003年，闪电推出了第一代世界知名的TarmacE5。它被设计为公路赛车，具有半铝半碳纤维车架。是的，一半是铝，一半是碳纤维！Tarmac E5 是闪电的突破性自行车，它试图将铝的刚度与碳纤维的轻量化相结合，试图打造当时的终极赛车。然而，由于坚硬的铝制骨架，据说骑起来不舒服。尽管如此，最初的 Tarmac 在当时的其他赛车中脱颖而出，这要归功于其拱形座管，这个设计直到 2015 年几乎保持不变。- S-Works Tarmac SL1 (2006)
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SL1相对于E5的车架设计没有重大变化，但这是第一款使用FACT（功能性先进复合材料技术）8r碳纤维的全碳纤维Tarmac。闪电已签约成为Quick-Step车队的自行车供应商，为2007赛季做好准备，并收到了2005年公路赛世界冠军汤姆·布南（Tom Boonen）对SL1的改进建议。- S-Works Tarmac SL2 (2008)
Tarmac SL2是闪电的巨大飞跃，因为它被认为是第一款“既舒适又适合比赛”的Tarmac。闪电从布南的实际测试中获得了宝贵的意见，并重新设计了后叉以提高强度。这包括添加特定尺寸的后下叉。在此之前，一般使用相同的平行管来适应每种尺寸，不允许进行特定于大小的调整。这种为车手专业定制自行车的新方法在 2012 年被称为为“骑手优先”计划，该计划试图通过每种车架尺寸的不同刚度目标为每个骑手提供相同的骑行质量。SL2 的开发帮助我们确定了 Tarmac 的几何形状，自那以后变化不大，SL3 和 SL4 主要对 SL2 进行了微调，随着我们的复合材料知识的发展，逐渐减轻重量并增加刚性。- S-Works Tarmac SL3 (2010)
Tarmac SL3在首次亮相时就赢得了巡回赛（2010环法 Team Saxo Bank’s 法比安·坎切拉拉）。尽管它看起来与 SL2 非常相似，但对自行车的结构进行了更改以增加刚性并减轻重量。闪电用四种不同的硬壳式单元建造车架。上管、头管和下管、座管、座撑、后下叉。这些部分中的碳纤维特殊设置，有助于提高硬度和强度，同时保持较低的重量。在头管和下管之间的连接处附近有更多的内部补强，以获得更大的刚性，而椭圆形座管旨在增加后三角形的刚度，而不会使乘坐过于颠簸。重新设计的自行车比其之前轻 150 克，而且刚性提高了 18%。- S-Works Tarmac SL4 (2011)
在推出Tarmac SL3仅12个月后，闪电就推出了一款新型号SL4，其硬度重量提高了19%。车架比SL3轻约50g。SL3使用闪电的眼镜蛇头管设计，其中顶管和下管部分缠绕在锥形头管上。设计师在SL4上更进一步，生产了眼镜蛇王设计，声称它更硬，更坚固，更轻。还有一个新的前叉和更宽的座椅支撑，以及一体式后下叉和底部支架。根据闪电的说法，这种方法使自行车的后部变的更硬。- S-Works Tarmac SL5 Disc (2015)
2015年是闪电重新开始的一年，SL4的替代品姗姗来迟。这也是柏油路面首次配备碟刹盘式制动器。从表面上看，除了增加了盘式制动器外，SL5 似乎几乎没有什么变化——然而，整个车架从一开始就考虑到盘式制动器进行了更改和设计。一个明显的区别是新的集成座夹，以及更符合空气动力学的下管和更直的上管。碟刹车架也有更强大的碳纤维堆叠，闪电努力将重量增加降至最低，据称盘式制动器框架比标准柏油路面增加了 80 克。闪电表示，这种新的车架设计提高了操控性和响应能力，而不会牺牲刚度或增加任何额外的重量。彼得·萨甘在SL5上连续获得三届公路自行车世锦赛冠军（他不是最积极的反馈合作伙伴，因为他不太关心自行车设计的细节）。在此期间，空气动力学爆炸式发展，以至于闪电投资了自己的风洞。该品牌的专用空气动力学自行车 Venge 开始与 Tarmac 形成越来越共生的关系。- S-Works Tarmac SL6 (2019)
Tarmac SL6 发生了一些实质性的变化，重点是减轻重量、提高舒适性、车架刚性，并在碟刹设计上首次增加了空气动力学特性。前叉管很细，后上叉进一步下降到座管下方，座管和座杆有一个 D 形轮廓。后制动器也向下塞进去。优先考虑空气动力学通常意味着重量损失，但SL6据称与原始的Venge一样具有空气动力学，这是一种专用的空气动力学自行车，但比当时的任何专用空气动力学自行车都要轻得多。与以前的版本相比，SL6减轻了200克，56厘米车架的重量为733克。- S-Works Tarmac SL7 (2021)
闪电的空气动力学自行车 Venge于2021年停产，闪电认为不再需要在其范围内同时拥有空气动力学公路自行车和轻量化自行车。Tarmac SL7 是“一辆自行车统治一切”的开始，在 2020 年夏天闪电声称SL7在45公里内比Tarmac SL6快40秒。这一年，Tarmac放弃了圈刹制动器，所有型号都仅提供液压盘式制动器，而且完全隐藏了刹车线和变速线。- S-Works Tarmac SL8 (2023)
Tarmac SL8，闪电宣称它是“世界上最快的赛车”，结合了空气动力学、轻量化和更好的骑行体验。它与当前的Tarmac SL7有很多相似之处，例如相同的几何形状和32毫米的轮胎间隙，但前端头管是与SL7最大的区别 - 速度嗅探器，据说可以提供更低的阻力。闪电这些年可以用财大气粗来形容，它赞助的大环赛车队应该是最多的之一。Tarmac这些年的进步也可以说是整个公路车行业的发展的缩影，碳纤维材料的探索进步，轻量化，刚性和舒适性的结合。圈刹现在是小众爱好，碟刹大行其道。气动设计越来越流行。目前非常多的品牌都在推出自己的综合公路车，尽管我们可以看到迪卡侬的Van Rysel和Dare依然在测试全气动车型，不过他们参加比赛的自行车依然是综合车架。自行车世界就是这样，来来去去，也许未来我们又会看到制造商们再次开始区分这几类车型。
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