航展前夕，空军高层透露即将展示新战机，军事观察家纷纷猜测，认为这应是改进后的歼-20。然而当歼-35A出现在现场时，大家不禁感到意外。歼-35A之前的“名声”主要是作为航母舰载机，认为其将搭载在福建舰上，形成“电磁弹射+隐身战机”的战力组合。这种模式被视作接近美军福特级航母的作战水平。然而，歼-35A的此次亮相，显示了它不仅仅是海军的利器，还可能会成为空军战力的新一员，承担更多空战和对地打击任务，甚至具备出口潜力。
从这次展示可以看出，歼-35A在设计上与传统的舰载机有所区别，特别是在起落架的配置上，采用了单轮前起落架设计。通常，舰载机为了应对甲板短距离着陆的冲击，会使用双轮设计，比如美军的F-35C就是这样设计的。而单轮前起落架则更适合陆基机场操作，这意味着歼-35A在用途上已不局限于舰载作战，更适合空军需求。
发动机方面，歼-35的双发设计为飞行安全性提供了保障。此外，歼-35采用的中推力国产发动机，标志着中国在这一领域的重大进步。回顾12年前，歼-35的前身FC-31在早期测试中曾因动力不足受挫，原因是当时采用的俄制发动机推力有限，无法满足这款战机的飞行需求。而如今，这一问题已被国产发动机有效解决。
歼-35的生产和管理模式也显示出与美军不同的思路。美军在F-22退役后曾试图恢复生产，但主力生产商洛克希德·马丁将资源集中在F-35上，导致F-22生产难以恢复。而中国将歼-20与歼-35的生产分别交由成飞和沈飞两家公司，这种安排既避免了对单一厂商的依赖，也促进了技术竞争。成飞和沈飞之间的技术角逐，不仅推动了战机性能的提升，还保障了未来持续研发的活力。
歼-20的主要任务是空中优势作战，其重型机的优势在于航程远、速度快，非常适合执行空战任务。然而，对于一些对地支援任务而言，歼-20的定位和成本显得过于高端。在这种情况下，歼-35的中型多用途定位正好填补了这一空缺。作为一款更灵活、造价更低的中型战机，歼-35适合执行对地支援和其他任务，成为歼-10退役后的理想替代。
更重要的是，歼-35的出现不仅能够补充国内空军战力，还具备国际市场的潜力。中东等地区长期遭受技术封锁，但对五代机的需求强烈，歼-35的性能足以吸引这些国家的兴趣。如果能获得大量出口订单，将帮助中国进一步完善生产线，使战机的成本下降，并通过国际市场获取经济和技术回报。
歼-20和歼-35的组合正好形成了一种“重型+中型”的作战模式，为未来新型战机的研发奠定了基础。中国空军的这一组合不仅强化了空战和地面支援的整体实力，也标志着中国在下一代战机研发上的自信。通过歼-35的出口，中国不仅能收回一部分研发和生产成本，更能推动国产发动机的进一步发展，为未来的六代机计划积累宝贵经验。
