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下滑观看精彩视频：1981年7月9日凌晨，四川省凉山地区大渡河支流利子依达沟一带，一场突如其来的百年罕见特大山洪，将中国铁路史推向了最为惨痛的一页。这场自然灾害不仅冲垮了成昆铁路上的利子依达铁路大桥，还导致一列满载旅客的火车坠入断桥，造成275人遇难，成为40年来中国铁路史上最惨重的事故。
时间回溯到1981年7月8日深夜，四川省凉山地区大雨滂沱，风疾云翻。利子依达沟内，山洪暴发，八十四万立方米的泥流挟裹着两层楼房那样高大的巨石和泥沙，形成一股极为猛烈的泥石流，直扑向飞架沟口的利子依达铁路大桥。
这座大桥，作为成昆铁路的重要组成部分，瞬间被冲毁，直径三、四米粗的钢筋混凝土桥墩被拦腰劈断，连同桥上的一孔31.7米预应力砼简支梁和一孔44米钢板梁，一同被冲入大渡河。7月9日凌晨1时27分，由格里坪开往成都的442次直快旅客列车正点到达距成都236公里的甘洛站。短暂停留后，列车于1时35分发出发车信号。然而，就在这列火车缓缓驶出甘洛站时，车站突然停电，虽然引起了司机的注意，但最终决定仍按常规运行。1时42分，尼日站向前方乌斯河站报点期间发现电话中断，线路不通，无法联络，但此时已无法通知正在运行中的442次列车。1时45分，列车驶入奶奶包隧道，时速约为40公里。当列车接近隧道出口时，司机王明儒突然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，前方利子依达大桥铁轨的反光消失。
他立即施行紧急制动，但由于列车正处于下坡路段，且大桥被冲垮的地方距离隧道出口只有70米，列车未能及时停下。1时46分，列车带着巨大的惯性和猛烈的撞击声，冲出隧道，坠入断桥，两台内燃机车、13号行李车、12号邮政车、11号客车车厢直接坠入大渡河中，9号和10号车厢坠落在大渡河岸边，8号车厢在隧道内脱轨翻覆在隧道出口附近。事故发生后，未出事的七百余名旅客和工作人员纷纷赶到洞口外，抢救坠落在护坡的9号和10号车厢中的旅客。救援工作迅速展开，当地驻军、公安干警、医生、护士等上千人冒雨赶赴现场，经过数小时的艰苦努力，救出了部分幸存者。然而，这场悲剧最终还是造成了275人的死亡和失踪，成为中国铁路史上最惨重的事故。
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