进入淡季之后网约车行业更加内卷了，十一之后多家平台相继调价，各种平台都在打价格战，网约车行业还有涨价的可能吗？
最近，北京某平台率先开启了行业的第一轮涨价。据当地车友爆料，目前已收到平台通知，11月7日起将进行调价，新增区县定价，主城区计价综合上涨5%-15%，同时机场、火车站起步价大幅上涨。
据了解，价格调整之后，该平台在大兴机场工作日不管是高峰时段还是普通时段起步价都为26元，火车站则分时段计价，普通时段起步价为22.4元。
在网约车普遍降价的大趋势下，突然有平台提出涨价，而且幅度还不小，按理来说，司机们应该非常激动，毕竟终于有平台体谅司机的不容易了，如果大家都去跑涨价的平台，其他平台或许也会跟着一起涨价。
但是从当地的司机反馈来看，大家对这次涨价并不看好。有人说，司机端展示的价格都是抽佣前的价格，和之前对比看上去是涨了一点点，但是降得比涨的多，这就是“明升暗降”。
还有司机认为，到底涨价能否得到落实其实主动权还是在乘客手里，平台涨的再多，价格高了乘客不勾选，司机接不到单也是白搭。
从大家的反映来看，跑网约车的司机也来越清醒了，虽然每个司机都盼着运价能涨，但是看着平台的单价也只能无奈的摇摇头。早在2024年年初，就有专家预测过，今年的运价还会下降，眼下已经11月了，运价是涨是跌已成定局。那么，网约车价格还有机会涨吗？
首先来分析一下怎么才能涨价。虽然就网约车低价竞争问题，各地主管部门曾多次约谈网约车平台，但是定价属于市场调节，官方也不得干预。今年8月，因为价格太低，网约车司机都不愿意去天府机场，乘客打车困难，成都市网络预约出租汽车协会、成都市网络预约出租汽车行业工业联合会曾联合发起倡议，呼吁各平台将乘客端起步价上涨到25元。这也是为数不多的协会出面提出网约车涨价的案例。
也就是说，只有当一个地方司机都不愿意去了，运力严重不足影响到乘客正常出行了，网约车才有可能涨价。但是现在网约车行业人满为患，今年新增将近200万司机，打开热力图经常十几个、几十个司机抢一个乘客，真正能让平台涨价的也只有在乘客真的打不到车的时候，不然哪家平台会主动站出来涨价呢？
随着聚合平台的崛起，这两年聚合平台的市场份额也逐渐增大，根据交通运输部公布的最新数据显示，聚合平台每月订单已经稳定超过2.4亿单，约占整个网约车市场总单量的四分之一。
而且，目前每个月都有新的网约车平台拿证，随着小平台数量越来越多，网约车的价格也越乱，目前全国360家平台，而在这300多家平台中，几乎都是依靠聚合平台的订单流量生存，为了能够获取流量，小平台们也相互内卷打价格战，这样的市场下网约车运价又怎么会涨上去？
那么，网约车行业真的没有春天了吗？那也未必。相信随着合规化的进程的加快，不合规司机被清退出局，同时网约车平台经过优胜劣汰，那些拿牌后长期不运营或者那些不具备线上线下服务能力的僵尸平台被清理，平台数量少了，门槛也提高了，网约车行业的运价就会慢慢回升了，那时候春天可能就到了吧！
但无论如何，涨价的消息还是让人精神一振，低价时代终会过去，如何重新考量定价机制以平衡供需关系，并确保司机收入，维持服务质量，也是网约车平台们更该思考的问题。
涨价、降佣才是硬道理
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