N海都全媒体记者 梁展豪 文/图
自上个月起
福州市启动电动自行车以旧换新补贴活动
可最近几天
消费者跑到门店看车却发现
有些店一辆车都没有
有些店只售卖极少的两三款车
记者走访发现
福州电动自行车市场整体处于缺货状态
厂家正纷纷依照
本月起实施的新国标调整生产线
目前多家品牌门店的新车正陆续到店
在此期间
部分门店因为没车可卖
已经亏了上万元
符合新国标的“小电驴”上市究竟卡在哪个环节？
现状
老款车不能卖
新款车没几样
“10日到了三款新车型，数量也不多。”鼓楼区福飞路一家新日电动车专卖店的谢店长说道。记者走访发现，尽管福州市场上多家门店内仍陈列着新车，但大部分车辆标有“旧款不销售”“待返厂”等字样，实际符合新国标的车辆仅有三款左右。
本月起，针对电动自行车锂电池、充电器和电气系统的三份国家标准实施，执行旧标准的电动自行车不能再生产销售。
在东浦路的九号电动自行车专卖店里，屈指可数的车型摆放在展示位上。大片区域空空如也，几名店员在店内显得无所事事。据店长叶先生介绍，门店此前售卖的电动车大多是车载式充电方式，不符合新国标，因此上个月开始进行清仓，本月1日以后，店内没有旧国标的车辆售卖，但符合新国标的车辆迟迟没有到位，所以只得“空店经营”。
东浦路的九号电动车店内空荡荡
“这些展车还是我们‘抢来’的，有些九号门店到现在都还是空的。”叶先生补充道，由于产量无法完全跟上，即便消费者有满意的新车，也无法确保能够及时提车交货。
门店
没车卖的日子
一天亏2000元
在旧车不能销售，新车尚未到店的这段时间，不少门店都面临着亏本。九号电动自行车专卖店的叶先生算了一笔账，按照每天的经营成本来折算，若一天没有车卖，就需要亏损2000多元。自1日以来，已亏损2万多元，而这样的情况还发生在其他九号电动车专卖店内。此外，小刀、新日等品牌电动车的销售门店也遇到了同样的问题。
福飞路新日电动自行车专卖店的店长谢先生表示，门店的新国标电动车直到10日才到店，此前店铺一直处在无车可卖的状态。“差不多一天也要亏2000元。”
面对这种困境，一些店铺选择了不同的应对策略。鼓楼区东浦路189号原本是欧派特电动车的专卖店，如今店内已经清空，店门口摆放了不少装修材料。门店负责人透露，门店在上个月底将车子售卖完毕后，就进入了重装阶段，准备利用新国标实施前期，将门店改头换面，加盟其他品牌。
欧派特电动车闭店重装
原因
重新进行“3C认证”
时间长短不一
一向热闹的电动自行车市场为何突然遭遇缺货？
福州多个电动车品牌的代理商透露，这是因为新国标落地前，企业来不及完成所有强制性产品认证。
强制性产品认证，就是消费者熟悉的“3C认证”。电动自行车及其电池在生产销售前都需要通过该认证。据了解，按照目前电动自行车的3C认证流程，企业需先对照修改单进行产品调整，随后将满足新国标的样品送检。经过认证并标注认证标志后，方可出厂、销售，或者在其他经营活动中使用。
11日，海都记者联系了业内知名的电动自行车质检机构——无锡市检验检测认证研究院。相关负责人表示，根据国家相关部门的要求，如今检验电动自行车需要增加2~3个标准，所以检验周期有所增加。“检测时长短则十天，长则可能达到一个月，根据每个品牌送检的型号不同而有所差异。”
未来
整车国标或更新
厂商正在观望
另外，有商家表示，对于新款电动自行车的生产，企业还有其他方面的担忧。今年9月，《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》面向社会征求意见。相较于现行的2018版，本次意见稿在沿用电动自行车设计速度最高25km/h规定的同时，要求电动自行车生产厂家完善蓄电池、控制器、限速器等的防篡改要求和方法，杜绝给解限速、非法改装“留空间”。此外，意见稿不再强制要求安装脚踏装置，将铅蓄电池电动自行车的整重从原来的55kg放宽至63kg，并要求车辆具备北斗定位和动态安全监测功能。工业和信息化部已于10月19日结束了对意见稿的意见征询。
“《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》的修订案或于今年年底发布。”福州市自行车电动车行业协会秘书长张锡庆告诉记者，新国标修订案相比本月起实施的三份标准，对整车的强制性新国标改动更大，企业都在等待这份重要的国标修订案出台，所以现阶段生产新车型的积极性不高。
一品牌福州总代理商透露，新国标的车辆认证费在10万元左右，而作为整车新国标出台前的过渡期，大部分品牌不会再对所有型号进行3C认证，所以未来一段时间，市面上的在售车型会明显减少，直至电动车整车新国标出台。
推荐阅读
