11月20日晚，蔚来CEO李斌在财报电话会议上正式宣布，第三品牌将命名为“firefly萤火虫”，首款产品与品牌同名。
据了解，firefly萤火虫定位于高端小车市场，类似于宝马集团旗下MINI品牌，将进一步丰富蔚来的产品组合，并借助现有销售渠道高效贡献销量。按计划，firefly萤火虫品牌将于12月21日的NIO Day 2024正式发布，其首款车型将于2025年上半年开启交付。至于市场定价，作为蔚来集团第三品牌，作为精品小车定位，firefly萤火虫的市场定价应该在10万元级别的，可能在15万元左右。根据此前曝光的路试谍照，其车头看上去相当短，但整体相当厚实，而车尾同样饱满动感，很有欧系车的味道。尤其它的C柱看上去十分宽大，很有ID.3的感觉，并设计有宽大的后扰流板。从“萤火虫”首车内饰谍照来看，它的车内居然配备了两块屏，包括液晶仪表盘和悬浮式中控屏，甚至比乐道L60还多了一块屏。该车方向盘则是蔚来家族经典的双色方向盘设计，方向盘粗壮，类似方形的设计，两侧的功能按键区尺寸不小。新车预计仍然采用怀挡设计，挡把看上去十分粗壮，有点像ID.3的设计。新车前风挡有着较大的倾角，后视镜部分还有一个三角窗。李斌表示，用两到三个品牌去面对不同的用户，目前来看是一个成功的策略，增量远大于减少。据李斌透露，2025年蔚来将进入新一轮产品周期，乐道品牌和萤火虫品牌将会有新的产品交付，蔚来将进入更快增长阶段，对于蔚来实现100%的销量增长非常有信心。其中，萤火虫品牌首款产品将于2024 NIO DAY上正式发布亮相，并将于2025年上半年上市交付；乐道品牌在2025年将会推出两款SUV，分别为6/7座和5座，对应的竞品上理想L8和理想L7，具备较强的市场竞争力。李斌提到的三个品牌，分别对应的上NIO蔚来、ONVO乐道、firefly萤火虫，其中乐道是蔚来集团第二品牌，首款车型乐道L60于9月19日正式上市，官方指导售价为20.69-23.59万元，电池租用方式购买14.99万元起，其中60千瓦时电池月租费用为599元，90千瓦时电池月租费用为899元。作为全新品牌，乐道被蔚来寄予厚望，将承担提振蔚来汽车销量和市占率的重任。李斌表示，乐道的发布只影响两成蔚来用户，12月乐道交付将超过1万台，明年三月超过2万台，明年目标毛利率为15%。零售数据显示，蔚来在10月交付20976辆新车，其中蔚来为16657辆，乐道为4319辆，占比约为21%。李斌表示，随着2025年销量翻倍，蔚来整体经营会继续实现正向增长，预计2025年亏损额度将收窄，目标是2026年实现盈利。据蔚来公布第三季度财报显示，报告期内营业收入为186.74亿元，同比下滑2.1%，环比增长7.0%，其中汽车销售额为166.98亿元，同比下滑4.1%，环比增长6.5%。不过，目前蔚来仍然处于亏损状态，第三季度净亏损44.13亿元，同比增长11.6%，环比收窄2.7%。值得注意的是，早在2022年3月25日，在蔚来2021年财报电话会上，李斌首次对外宣布盈利flag，“蔚来希望在2024年实现全年盈利”，如今这一目标又将再度推迟2年。单季净亏损超40亿，三季度亏损超140亿，李斌的压力可以想象。不过，蔚来在销量、毛利率方面有着不错表现。销量方面，第三季度蔚来交付6.19万辆新车，创历史新高。蔚来毛利率为10.7%，其中整车毛利率为13.1%，较同期均实现增长，对比同期公布三季度财报的新势力车企来看，蔚来整车毛利率超过小鹏和零跑，当然这也和蔚来单车均价更高有关。同时，三季度蔚来自由现金流转正，截止2024年9月30日，蔚来现金和现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款余额为422亿人民币。按照目前蔚来的亏损规模，支撑两年并没有太大的问题。此外，此前蔚来获得的33亿元战略投资，将在2025年第四季度到账。李斌表示，届时，蔚来的现金储备将进一步提升，为2025年高速增长提供更充足的保障。为此，蔚来也公布了史上最强业绩指引，蔚来预计第四季度营收指引为196.8亿元至203.8亿元，同比增长15.0%至19.2%。随着汽车市场的竞争加剧，越来越多的企业开始进行战略调整，合资品牌开始与国产车企合作，国产车型则从大规模扩张转为收缩，新势力企业则是在新的市场中寻找生机。以蔚来为例，虽然其目前仍然处于亏损状态，但随着Firefly萤火虫、乐道品牌多款新车发布，蔚来有望更上一层楼。
