由于经济疲软，汽车行业陷入危机。汽车市场需求显著疲软，尤其是对电动汽车兴趣乏乏。
美国汽车制造商福特前几天表示，希望到2027年在德国裁员2900人。福特的科隆工厂已经完全改用电力，并且已经实行短时工作，四分之一的工作岗位将被裁减。
德国本土的汽车制造商大众汽车集团也在讨论削减工资、关闭工厂和裁员。根据大众工会的说法，三个工厂和数以万计的工作岗位面临风险。IG Metall希望通过警告罢工来对对抗这种情况。梅赛德斯还希望节省数十亿欧元。德国本土的汽车供应商采埃孚(ZF)、大陆集团(Continental)和舍弗勒(Schaeffler)也希望裁员数千人。
据德国11月22日消息，鉴于汽车行业的危机，汽车供应商博世的裁员数量比此前已知的要多。公司发言人宣布，未来几年将需要进一步“调整”多达5550个工作岗位。其中，3800个在德国的工作岗位将被取消，占比甚至超过三分之二。
据了解，裁员人数仍在规划。博世集团确切的裁员人数是与员工代表谈判的一部分。据称，谈判现在已开始。裁员应尽可能为社会所接受。
2023年年中达成的协议继续适用。这不包括德国供应部门在2027年底之前（某些情况下甚至直到2029年底）进行的与运营相关的裁员。截至2023年底，博世在德国的约 134000名员工中，有72000人任职于供应部门。
受当前裁员计划的影响最大的是负责辅助系统和自动驾驶的跨域计算解决方案部门。到2027年底，全球减少3500个工作岗位，其中约一半在德国。据劳资委员会称，这将波及到该公司在德国巴登-符腾堡州的莱昂贝格、阿布施塔特、雷宁根和施维贝尔丁根以及下萨克森州的希尔德斯海姆（Hildesheim）的分支。
此外，博世负责生产电动汽车产品的希尔德斯海姆工厂到2032年将总共裁减约 750个工作岗位，其中600名员工将到2026年底被裁减。博世还将对生产轿车和卡车转向系统的部门采取节约措施。2027年至2030年，博世在德国巴登-符腾堡州小镇施瓦本格明德（Schwäbisch Gmünd）的工厂将裁减1300个工作岗位，占该工厂员工总数的三分之一以上。
对于为何对希尔德斯海姆工厂和转向部门采取如此大的裁员动作，博世也给出了清晰的解释:
汽车行业正处于危机之中。博世表示：“今年全球汽车产量约为9300万辆，即便预计明年会有小幅复苏。工业产能仍严重过剩，面临的竞争和价格压力也有所增加。博世表示，由于汽车制造商订购的电动汽车零部件明显减少，希尔德斯海姆的员工过剩。此外，未来技术市场的发展与博世预期不同：驾驶员辅助系统和自动驾驶解决方案的需求并不像预期的那样为市场所热衷。据称，目前许多此类项目被制造商推迟或直接放弃。
市场竞争的加剧也给博世转向部门带来了问题。为了应对这一问题，博世计划捆绑功能并降低成本。换言之，博世将把该业务放到其成本优势更明显的海外工厂，以便能够以有竞争力的价格向国际客户提供转向系统。
员工代表对裁员计划提出了尖锐的批评：公司宣布将裁员到此种程度，对员工来说堪称一记耳光。
博世供应商部门劳资委员会负责人Frank Sell表示，5月份才就四个不同业务领域裁员约2200人达成一致。如此短的时间内，再度额外裁员导致其对管理层的信任度下降，并带来很大的不确定性。
近几个月来，博世还减少了众多员工的工作时间，并相应减少了他们的工资。Sell还表示，由于公司单方面干预员工薪酬，员工代表与管理层的合作也达到了新低，现在将在各个层面组织起来抵制这些裁员计划。
Apsoto汽车社区转载自 德国创新创业
