自从华为大佬抛出汽车业务板块要单飞，并且打算把新公司股权大大方方地对外开放的消息后，长安汽车集团动作迅速，一马当先地表示他们要加入，而且不是小打小闹，他们要拿下的是相当大的一部分股份，具体来说就是40%啊！
但！就在最近，长安汽车发布了一个公告，说他们只买了10%的股份。你知道这10%的股份花了多少钱吗？115亿！而之前说的那个40%，那可就是460亿啊！这么一算，直接就少了345亿呢。
有人就开始琢磨了，这长安汽车是不是犹豫了？原本的40%一下子减到10%，这是不是意味着他们心里有点打鼓了呢？
说真的，那家新成立的公司的名字我记不大清楚了，应该是是叫深圳引望。它的注册地呢，也不是在我们重庆，而是在深圳那边。但是，这种事情谁又说得准呢，毕竟这些大公司都是做大事的人，他们在注册地这种事情上应该也不会太在意吧。
实际上，华为对于深圳引望的定位，我告诉你，它不只是一个股权融资的平台那么简单。它的目标，是要成为中国电动汽车的一个大圈子。圈子嘛，人越多当然就越热闹，效果也会更好。融资这种事情，对于他们来说，顶多只能算是顺带手的副产品了。这个道理，华为和长安这两家公司都是心知肚明的。
华为这家公司，虽然在手机和其他终端消费品方面已经混得风生水起，但他们心里一直有个更大的梦想：制定行业标准。
他们不止一次地跟别人强调，他们不是来造车的，他们要打造的是一个电动化、智能化的汽车通用平台。
那有人要问了，既然你们不造车，那为什么还要和赛力斯合作，搞出个问界来呢？
答案很简单，如果你想让大家用你的平台，那你总得拿出点真本事来让大家看看你的平台有多牛逼，所以问界就应运而生了。
华为在取得问界品牌的成功之后，立刻采取了行动，把这个品牌转手给了赛力斯。这一举动不仅向大家展示了他们的实力，更用实际的行动向大家宣告：你看，我们真的不打算造车。那么，为什么华为会决定不造车呢？原因在于他们已经有了华为手机和华为智慧屏（也就是电视机）这两个前车之鉴。
华为最想推销的就是自家的鸿蒙OS和海思芯片。说实在的，这两个东西质量并不差。但是，国内的手机和电视制造商为什么不愿意采用呢？这其中很大的一个原因就是华为自己也是这个行业的竞争者。
现在，在汽车领域，同样的错误我们绝对不能犯。
然而，仅仅证明了自己的实力和表达了态度还不够，我们还需要一个圈子。深圳的引望科技就是站出来组织大家的。
自从欧美开始对华为进行限制以来，华为深深地感受到了国内市场的珍贵，这也就是为什么他们把总部设在深圳的原因。深圳，这个名字可不是随便取的，它代表着华为对未来的期望和渴望。
华为的这个名字“引望”还有一个成语叫做“引首以望”，这个成语出自《孟子》，意思是抬头远望，形容非常期待和渴望。这正是华为的态度，他们是真心实意地希望汽车行业的伙伴们能够加入他们的圈子，一起携手共进。
华为的这种态度，是发自内心的，他们是真的希望所有的汽车同行们能够一起加入他们的圈子，共同创造美好的未来。
现在，“引望”这个词还有个更深的含义，就像华为和中国车企们一起追梦一样，追求着更高更远的目标，那就是中国电动汽车的未来蓝图。
记得2023年，华为开发布会宣布成立新公司的时候，他们特别强调了一个事情：“深圳引望”不仅仅是一个公司，更是一个开放的汽车产业平台，大家一起参与，一起努力。
咱们得说句公道话，汽车行业可不是单靠长安就能撑起来的。如果长安一家的市场份额就占了40%，那这就不是中国电动汽车的市场了，而是华为和长安两家自己的舞台。
-而且你看看，现在这10%的股份，也不是全部都属于长安。事实上，是国家队带头投资的，所以现在的情况是国资和长安一起合作。
深圳阿维塔科技（重庆）有限公司，可是长安汽车只持有41%的股份哦。除此之外，我们还有宁德时代、国家绿色发展基金、蔚来以及其他投资者加入呢。
首批成员可谓是五花八门，既有国资背景，又有车企、电池企业和机构投资者，他们共同组成了这10%股权的真正价值。
这个开头可真是至关重要，它仿佛定下了许多基本法则。首先，我们的基调已经明确：并非单纯为了融资，而是为了共同打造一番伟大事业。
首先，我们要明确一个重点，那就是这次的活动是针对电动车行业的，所以只要跟电动车沾边的，都可以过来参加。然后，第二个要点就是入场费已经确定了，根据最新的消息，深圳引望的整体估值达到了1150亿。
这个消息一出，可以说华为的电动车生态圈算是初步形成了，接下来他们的发展速度只会越来越快。而且，根据公开的信息，我们可以猜测，下一个加入这个圈子的可能会是赛力斯。
记得今年7月份，赛力斯就有过一次公告，说他们打算投资深圳引望，那时候他们也说了，还在讨论具体的细节。所以，结合这些信息，我们可以期待一下，赛力斯会不会成为下一个加入华为电动车生态圈的企业。
参照已经有了，接下来要讨论的也就是大家要入多少股的问题了。
除了和长安、赛力斯合作之外，华为还有不少其它的车企合作伙伴。
虽然大家的合作方式都不尽相同，有的提供零部件，有的提供整体解决方案，还有的一起造车卖车。
但有一点是相同的，那就是合作就是认同，大家最终都会走到一起，形成一个圈。
实际上，我们面前也还有很多困难。
如果你深入研究一下，就会发现那些在电动车领域表现还不错的车企，好像并不是特别愿意和华为合作。比如说在零部件供应方面，他们可能更倾向于和博世、爱信这样的公司合作，而不是华为。再比如在自动驾驶技术上，他们可能更愿意选择英伟达、Mobility这样的公司，而不是华为。
这种现象看起来好像是有些“崇洋媚外”，但其实背后隐藏的是大家对华为的一些担忧，这些担忧还没有完全消除。
咱们得说，不是怀疑华为的实力，而是它的强大让人有点紧张。你看，之前美国不是限制了华为的芯片和系统吗？但华为依旧把手机业务搞得风生水起，反而更加兴旺了。
虽然现在华为说暂时不造车，但保不齐哪天它就改变主意了。而且，你瞧瞧问界这个品牌，华为已经展示了自己能快速进入新领域的能力。所以，它要是真想造车，那绝对是分分钟的事儿。
车界的大哥们可能心里有点儿忐忑，毕竟华为这家伙技术强得很，要真下定决心搞汽车，那可不是闹着玩儿的，搞不好就是一场翻天覆地的变革。这就好比，原本湖里游着的一条鲶鱼，活泼可爱，但华为一出手，可能就变成了凶猛的鲨鱼，让人刮目相看。
所以说，华为现在面临的挑战，可能不是缺钱，也不是技术问题，而是要赢得大家的信任。你看，他们跑到深圳去，就是想证明自己真的不打算造车，但这事儿，车企们可能得花点时间好好琢磨琢磨。
当然了，中国地大物博，什么样的圈子都有，多个圈子一起繁荣，也不是不可以。
要坚持自己的诺言，全力以赴地去完成自己分内的事情，至于选择的权利，就留给大家吧。
我们要脚踏实地，一步一个脚印地走，不要心急，慢慢地一口一口地去品尝生活的艰辛，只要我们一心一意地去追求，总有一天，即使是金石也会被我们的诚心所感动。
