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北京现代经销商集体罢提车，销量持续低迷。2024年3月销量仅21440辆，同比下滑20.6%。这家曾经年销百万的合资品牌，如今陷入前所未有的困境。萨德事件真是罪魁祸首？还是另有隐情？
1.
惨淡业绩背后的真相
北京现代的颓势从萨德事件后愈发明显。数据显示，2024年1月销量22501台，3月销量更是降至21440辆，同比暴跌20.6%。要说萨德事件没影响那是不可能的，但把锅都甩给萨德，显然有点牵强。
品牌竞争力才是最致命的。
自主品牌崛起，日系美系价格下探，北京现代引以为傲的性价比优势荡然无存。
新车导入速度慢，产品更新跟不上市场节奏。更要命的是”多代同堂”销售策略，不仅没创造销量增长，反而把品牌形象搞砸了。
2.
经销商集体抗议的背后
2024年8月，湖南9家北京现代经销商联名喊停提车，这一举动震惊业界。经销商为啥这么干？库存压力山大是主因，每卖一辆车亏损5000到1.5万，这谁顶得住？
市场竞争加剧，电动化转型提速，北京现代经销商的日子越来越不好过。跨区销售乱象频出，价格体系混乱，品牌方对市场管控力度不足，让经销商陷入恶性竞争的泥潭。
3.
自救行动收效几何？
面对困境，北京现代也没闲着。2023年推出”2025向新计划”，双方股东砸下60亿注资，要在2025年实现燃油车全面混动化。产品布局上，从经济型轿车到中高端SUV全覆盖，试图重振品牌形象。
高端市场布局方面，全新菲斯塔NLine和第五代途胜L8AT相继登场，第十一代索纳塔和第五代胜达也将在2024年亮相。通过hsmart+战略和i-gmp平台，北京现代在技术创新上也下了血本。
这波操作效果如何？
2024年全年销量25.7万辆，同比增长2.8%，算是止住了颓势。
不过距离昔日百万销量的辉煌，还有很长的路要走。
从产品力到渠道管理，从品牌定位到市场策略，北京现代需要来一次彻底的自我革命。
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