3月22日，Boom超音速验证机XB-1在加利福尼亚州莫哈韦航空航天港成功进行首飞，作为世界上第一架独立开发的超音速喷气式飞机，XB-1采用了全新的机身设计。
XB-1首飞实现了所有测试目标，包括安全成功地达到7120英尺（2170米）的高度和高达238节（440公里/小时）的速度。
协和式飞机退役二十年后，XB-1的首飞标志着超音速旅行正在回归。
XB-1将作为技术验证机为Boom商用超音速飞机Overture的设计和开发奠定基础。Overture 将以1.7马赫的速度运载64-80名乘客，大约是当今亚音速客机速度的2.4倍。
Overture
超音速客机发展历史
超音速客机的历史始于20世纪中叶，是人类航空技术发展的一个重要里程碑，其发展可分为5个阶段。
1. 早期探索（1950年代）：
- 1952年，美国波音公司开始对超音速客机进行验证。
- 1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会，探讨超音速飞机的可行性。
- 1959年，该委员会得出结论，认为超音速客机在技术上是可行的。
2. 研发与合作（1960年代）：
- 1963年，美国肯尼迪政府决定向超音速客机计划注资，承诺由国家承担75%的开发费用。同时，英国和法国政府也开始合作研发超音速客机。
- 1967年，首架协和式超音速客机在法国图卢兹出厂，最终命名为协和式（Concorde）飞机。
3. 商业运营（1970年代）：
- 1969年3月2日，协和式客机成功完成首航。
- 1976年，协和式客机开始商业运营，主要航线是从伦敦和巴黎飞往纽约，大幅缩短了跨大西洋的旅行时间。
4. 技术挑战与事故（1980年代-2000年代初）：
- 音爆问题和巨大的油耗一直是超音速客机面临的主要挑战。
- 2000年7月25日，一架协和式客机在巴黎戴高乐机场起飞时发生事故，导致机上109人和地面4人死亡，这是协和式客机运营史上最严重的事故。
5. 退役与复兴尝试（2000年代初至今）：
- 2003年，由于安全问题和高昂的运营成本，协和式客机正式退出商业运营。
- 尽管如此，科学家和工程师一直在研究减少音爆影响的方法，并探索更经济、环保的超音速飞行技术。
- 近年来，随着技术的进步和市场需求的变化，一些公司如Aerion、Boom和维珍银河等开始研发新一代的超音速客机，试图解决以往的技术难题，并开拓新的市场。
超音速客机的历史是一个充满挑战和创新的故事，它不仅展示了人类对飞行速度的追求，也反映了航空工业在技术、经济和环境方面的不断进步。尽管面临着诸多困难，但超音速客机的未来发展仍然充满了可能性。
