2022年，理想汽车L系列车型电池由宁德时代独家供应。从2023年2月起，理想汽车开始申报搭载“蜂巢能源”电池的L7与“欣旺达”电池的L8，标志着欣旺达和蜂巢能源正式成为理想汽车的电池供应商，理想汽车L系列车型根据配置可以选配不同供应商的动力电池。
本文准备根据欣旺达和宁德时代的财报，对两者的业务作比较分析。
一、欣旺达的主营业务
根据欣旺达2024年半年度报告第13页，“2024年上半年公司动力电池出货量合计8.33GWh，出货量同比增加66.93%。实现收入62.01亿元，较去年同比增长19.58%。”换言之，2023年上半年公司动力电池出货量合计5GWh。
假设欣旺达储能类电池单位GWh的“营业成本”与动力电池相同，那么，我们就可以估算出欣旺达2024年上半年储能类电池的出货量及同比增速。
2024年上半年，欣旺达储能类电池的出货量约为0.65GWh（计算公式：8.33/54.77×4.3）；根据下表，我们可以计算出，2024年上半年，欣旺达储能类电池的出货量约为0.43GWh（计算公式：5/43.82×3.8）,2024年上半年欣旺达储能类电池出货量的同比增速约为50%。
储能类电池的增速与动力类电池的增速相当。
消费类电池的营业收入主要和销售量（单位：个）有关，根据欣旺达2023年年度报告，2023年，消费类电池的销售量几乎零增长。
未来几年，情况不会有大的变化。这个可以从欣旺达消费类电池2024年上半年和2023年上半年的营业收入都是130多亿元看出来，只相差了1%左右。
根据欣旺达2023年年度报告第16页，“2023年公司动力电池出货量合计11.66GWh”，如果欣旺达2024年全年动力电池出货量的增速与上半年相同，都是66.93%，那么，欣旺达2024年全年动力电池出货量约为19.46GWh。
欣旺达的动力电池生产基地主要有两个，分别是南昌欣旺达和枣庄欣旺达。两个生产基地的设计产能均为50GWh，其中，南昌欣旺达现已完成一、二、三期项目，落地年产能35.9GWh；枣庄欣旺达规划建设动力电池生产线20条，目前完成一期6条产线建设，落地年产能约为15GWh。两个动力电池生产基地合计产能约为55GWh，足以应付明后两年的订单需求（即使按照66.93%的年增速，预计2026年动力电池出货量约为55.7GWh）。
二、欣旺达和宁德时代的比较
和宁德时代比，欣旺达的动力电池主打一个“性价比”，以宁德时代2023年年度报告为例，2023年，宁德电池营业收入合计约为4009.2亿元，营业成本约为3090.7亿元，毛利率约为22.9%。
2023年，宁德电池电池系统的出货量合计约为390GWh，换言之，宁德电池电池系统单位GWh的收入约为10.28亿元/GWh，成本约为7.92亿元/GWh。
反观欣旺达，2023年，欣旺达的动力电池收入约为107.9亿元，成本约为95.8亿元，销量约为11.66GWh。欣旺达的动力电池单位GWh的收入约为9.25亿元/GWh，成本约为8.22亿元/GWh。
一言以蔽之，宁德时代的电池生产成本低，但是卖得贵；欣旺达的电池生产成本高，反而卖得便宜。
规模效应给宁德时代带来低成本，品牌效应和先发优势给宁德时代带来了高单价和高利润。
三、小结
至于理想汽车为啥会选中欣旺达，说到底和欣旺达电池的“性价比”有关。
一辆电池容量为50KWh的电动汽车，选择欣旺达的电池，电池成本可以节约5000元左右；以一辆理想L6为例，单车售价约为26.5万元，扣除增值税后，单车收入约为23.5万元，电池成本降低5000元，单车毛利率或者净利率可以提升2%，这对于理想汽车提高盈利是有帮助的。
欣旺达凭借消费类电池业务起家，目前在消费电池市场的占有率已经超过了30%。说实话，低价确实是占领市场的好办法，感觉欣旺达是想复制曾经在手机市场的那套玩法。定价15万元以下的车型，想要和比亚迪一较高下，欣旺达似乎是可选项之一。
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