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踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！
大脸猫：从来没有想过跑路这种事会发生在汽车行业里，从北京的宝马4S店到天津的奥迪4S店，而在未来还会不会有更多的店效仿或出现类似状况谁也不知道，我觉得可能还会出现是大概率事件！请问夏老师，从中我们能读出什么信息？它是否在警示什么？如果连4S店这么大的买卖也能跑路，我们还能相信什么？这种现象是偶然的个例还是只是个开头？
答：目前这种倒闭关店的规模可以称作是“风潮”级别的严重情况了。中国汽车流通协会的汽车经销商生存情况调查，2024年汽车经销商总体满意度69.7分，是2013年以来最低，也就是近10年来最低。但也应该看到，这仍是一种波动，起码2013年前后，触及过同样甚至更严重的低点。![]()
但每一次波动的促动因素一定存在因时而异的成分。这一次除了经济周期之外，时代性的因素就是电动化、智能化带来的汽车行业深度变革。经济周期的影响是较为短期可逆的，行业变革则是长期不可逆的。周期是所有人共同所处环境的波动，行业变革则是新兴的一方击败或取代旧有的一方。后者就是你提出问题的答案所在。![]()
来自乘联会的数据显示，中国乘用汽车市场的新能源车销售占比已经连续几个月超过总销量的50%，最新数据是预计11月占比将达53.3%，128万辆。同时，预计的总销量是240万辆，同比增长15.4%。显然，燃油车的销量处于不断显著减少之中。如果说经济周期是天上下雨，行业变革就是原来避雨的棚子漏雨，新建了一个棚子，原来旧棚子下面的人有一多半抢不到位置。这是全行业性质，囊括了从制造方到购买方全体参与者，中间的供应链和渠道，都要“换棚子”。![]()
所以，从消费者角度，选择不仅丰富，而且价格位于谷底，风险在于品牌、产品和服务各方的不确定性。相信谁？当然只能是自己。这种情况现在还是处在开头的阶段，后边的剧幕还有很多。在变动期，最有效的办法是“贝叶斯”法则：关注态势发展，随时调整预期。实用主义的方式是握住趋势的尾巴跟着走，而不要追逐趋势的脑袋企图跟它同步。Ambrose Ye：夏老师，HUD会完全取代仪表屏么？
答：不会。因为HUD物理成本明显高于仪表屏。那么仪表屏就会在汽车的价格竞争中保持其吸引力，被厂家尽量采用，以便控制整车的配套成本。此外，特斯拉直接将仪表屏取消且根本不采用HUD，这并没有影响销售，说明市场接受这种安排，也说明不管是HUD还是仪表屏，都不属于汽车上的刚性装备。都能够省略掉以降低成本。基于“功能上并不必要，而省略掉肯定可以降低成本”这个逻辑，反而是厂家更有动机剪掉HUD，而不是仪表屏。![]()
只是HUD从显示的角度，功能性和效率都比仪表屏更好，它的物理硬件是隐藏的，不占驾驶舱空间；更直观，不需要转移视线；更动态，可以按需显示等等，使它具备高科技与高价格的正相关性，适合高档车或者高配车体现物有所值，因此，也不会被仪表屏取代。由于这二者功能相同而价格不同，就与车的高低档次一样，属于相互配合的存在，而不是相互替代。高桥凉粉：奥迪S5 Avant马上快到国内了，改款了不太喜欢，请问现款的S4 Avant在优惠幅度很大的前提下能不能抄底一台？听说末代车型幅度大是因为减配了，有些配件会不一样？
答：发生减配是合理的，因为价格实在是难以平衡成本，赔本卖车，总该允许人家少赔一些吧。即便如此，也还是个抄底价，当然可以入手。所谓减配，最多是减少了某些可有可无的配置，比起五位数的价格降幅，小巫见大巫。![]()
从车的实质角度讲，向中国出口的S4车型总量很少，对核心技术装备进行降低等级减成本的更换基本上做不到，因为规模不够的话，成本有可能不降反升，还有极大的损害品牌信誉的风险。同时，应该区分依照不同市场的认证法规而出现的规格差异和单纯为了节省成本偷工减料。最常见的误导是拿美国、欧洲等规格的车型直接套中国规格车型。![]()
总之，目前是市场价格的底部，是市场后期变动对前期销售订货造成的价格影响。作为进口车，总体是按需供应的，如果需求减少，只会减少供应，而不会持续地赔钱销售。那么，明年的情况更可能是价格恢复正常，进口量降低。极控科技 田旭 | JAKCOM Stone：请问夏老师，现在电车电力系统架构普遍都那么高的电压了，那现在是不是给混动车的发动机，安装超大功率的电子涡轮增压器就有实际意义了？是不是未来混动车都可以摆脱废气涡轮增压的迟滞问题？
答：混动车由于有电动机辅助，本来就可以在绝大部分情况下消除涡轮迟滞。因为加速的时候有电动机直接提供最大扭矩弥补了发动机低转速时的扭矩不足。电动涡轮增压现在要做到废气涡轮增压那么强的增压值，耗电量太大了。这就跟电动车在高速行驶耗电量太大一样，都是很不经济的。纯电动车只能靠电动机驱动车辆行驶，高速行驶也只能是大大缩短续航里程。涡轮增压器可以利用废气驱动，那就一定不会放弃。![]()
现在的解决方案是带有电动机辅助的废气涡轮增压器，就是新一代插电混动AMG C63上用的那台。我拍了一期《从夏观底盘》，会有详细的解读。它是在废气涡轮与增压涡轮之间插入一台400V电动机，这样在发动机转速低的时候，利用电力保持增压涡轮的压力，从而消除了迟滞。这个方案成本相当高，现在也只能用在C63这样昂贵的高性能车上，还需借助400V的电气架构。Apollo：夏老师您好，在广东小县城，准备把开10年的油车换购10万左右插混车，然后这半年的感受就是油车在降价，电池陆续出新换代，感觉一出手就会背刺，请问这个价位的用户买车怎么才不纠结？之前踢车问答提到固态电池量产基本上2030年前后。在目前通勤20公里/天的前提下，现阶段买一辆（新车10万元）5万二手油车过渡一下，会不会更香？请问怎么评估二手车的残值呢（感觉跟新车相比，二手油车都偏贵），谢谢。
答：新能源车残酷的价格竞争最后压力都传导给了燃油车，所以，燃油车的价格也只能大幅度地下降。但这种价格下降新车传新车很直接，新车传旧车就要有个滞后，毕竟二手车商都有库存，销售利润也比较薄，承担不起新车削价的幅度，所以会尽量抗一段时间，把库存清出去，再根据新车调整旧车价格。这大概是你觉得二手车偏贵的一个因素吧。![]()
如果你本来就开着一辆油车，那就有一个继续开着它的选项。是不是有必要另买一辆二手油车替换它，可以权衡一下。如果决定换一辆二手车，建议考虑丰田、本田等头部日系品牌，因为它们真的很耐用，质量稳定，售后服务有保障、费用低。![]()
评估二手车残值是个很专业的事。以前靠评估师，总让人觉得疑惑。二手车估值的准确性或者说可信度由市场数据决定。数据越充足，估算越精准。但评估师是个人，用户没法确定他到底掌握多少数据，他总结和分析数据的能力够不够，本人信用好不好等等。现在有了二手车交易平台，比如瓜子二手车这种。它最厉害的就是数据和分析，还有大量全国各地的实车信息，用户可以在网上直接输入想要车型的相关数据，系统直接给出参考价格。再用这个价格与那些实车信息相互对比，基本上就可以掌握行情了。![]()
想卖车，也同样，输入自己车的相关参数，系统给出参考价格，还可以帮助撮合成交。我卖掉自己的旧车，都是利用这些平台完成的。
你觉得2025年，汽车的市场价格还会继续大幅下降吗？
上期交流问题：
你认为中国有必要划定几条高速为不限速高速吗？
@Jaybitway
可以试行不限速高速的推进，但是驾驶者必须要经过相对应的心理素质，驾驶经验的考核才能进入不限速高速，中国驾驶员太多并且驾驶经验参差不齐，会大大增加不限速高速出事故的风险，并且这样的风险显然是每个驾驶者所不能接受的，所以现实中就是推进的难度会非常的大。
@离子风言
不限速高速公路是汽车文化的必然产物。我早就认为应该提供民间赛车场地。给那些炸街的小孩儿们一个合法的场地。
@走走看看
我支持开通几条不限速高速公路。首先是，可以推动国内筑路业界技术水平的提高。中国路网通车里程冠绝全球。但筑路工程的质量，确实有待提高。通过不限速高速公路的修筑，可以提高我国的道路建设水平，为经济社会高质量发展打下基础。不限速高速公路，不仅仅可以提高出行效率，还能不能帮助国人逐渐树立起对正确的行驶速度认知的。车速与车间距和路况相匹配，既能不过快，更不能过慢，才是安全的。而现在的国内高速公路上，驾驶人少数人超速，但不少人是龟速爬行。通过不限速高速公路的开通，促进这些人科学安全的认知到底是什么样的车速，才是真正安全的。
@易舟
我认为是有必要做这样的尝试的。一是120的限速，对大多数家用车，都发挥不出汽车速度上的能力，尤其是中高级以上的车。我们已经进入了汽车强国的阶段，以后汽车消费整体也是要往上走的。其次，能提高高速的效率。再次，对我国的汽车工业发展和驾驶爱好者的培养也是有好处的。当然安全是最大担忧，但开得越快的人，也越在意这一点。
@EQYZ
需要，几条不限速高速可以使中国人的驾驶意识得到提高，在长期上可以增进中国人对汽车的理解，从而更加理性的消费，更加看重汽车本来的价值，而不是大屏幕和单纯的动力。
@神经蛙
必要性不大。比如限速120的三车道高速，现在已经允许开到140了。大车时速100走最外侧，一般的车或者电动车110到120走中间，想开快一点可以走最内侧开140。再高的速度，对驾驶人的要求就比较高了。绝大多数人驾驶技术和经验都是建立在城市里的蠕动场景，突然不限速，对人对己都会带来巨大的安全隐患。
@alex
个人认为没有必要。工业制造欧美国家都是长时间沉淀，国内虽然发展迅猛，但是能跑200以上并持续输出寥寥无几；中国地缘辽阔，国内其他运输基建相对发达，长途不适合超高速驾驶；驾驶水平有限，虽然驾驶人整体基数十分巨大，个人认为整体水平有待提高，高速龟速道这一点就很严重；很可能成为某小部分群体炫技场，相对赛车场地费用和专业程度，能上高速就能开快车，大大降低了开快车成本，势必带来更大的安全隐患。最后，节假日根本走不动。
@WHL
我觉得中国完全没必要再划定几条高速为不限速高速。因为：首先从国家层面看，中国城市间通勤有高铁，地铁，城轨，航空，有的还有海运等，对个人出行，时间便利上已相当完善了，再建不限速高速，除了浪费有限的资源，对出行快捷便利性没有实质性的提升，而且对出行安全性也成疑。不限速高速造成安全事故的主观因素太多了。从个人层面看，也没必要，因为这涉及到个人的驾驶习惯性问题，最重要的还是安全问题。不限速行驶一旦出现爆胎，不文明加塞，超车，车子失控等事故，速度每加一分，失去生命的概率也每加大一分。所以对个人出勤，安全第一，最重要！然后才是出勤的快捷便利性！
@土豆斯-渝
我认为不需要。因为现在限速120，大把人开90-100的。重要的是在高速公路低速行驶也要扣分，不能停留在60的速度了。
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