为保障集大原高铁线路高质量开通，6月15日以来，太原工务机械段先后安排11组线路捣固车、2组道岔捣固车、200余人参与到集大原高铁施工“战场”。干部职工克服长时间夜间施工、高铁施工经验缺乏、多单位交叉施工等不利因素，以坚强的意志和昂扬的姿态奋战在集大原高铁精捣一线。
“有380多公里需要精捣的线路，要将TQI降到2.1mm以下！”TQI值（轨道不平顺质量指数）是综合评价轨道平顺性的重要依据，TQI 值越小意味着轨道几何尺寸偏差越小，线路质量越好。这是所有“参战”人员的心结，在二遍捣后TQI可降至2.6mm左右，但2.1mm这个难关却迟迟不能突破。该段立即成立设备检修组，对捣固效果较好的车组逐一标定抄平、拨道精度等项点，检查伺服阀零点漂移及各液压系统压力值，经过对比精度，最终选定三遍捣固车组。
针对多数人员无高铁施工经验的问题，该段组织召开捣固标准化作业现场会，通过交流经验、分享心得，研讨确定线路捣固和道岔捣固的不同精捣精调模式，制定了“一二三四”精捣法作业流程。每日排定各车组作业计划，根据各车组捣固效果合理调配捣固一、二、三遍的车组，确保每日工作量饱满且捣后TQI达标。
“大家对自己车的状况要了如指掌，按标作业，对捣后的效果要进行分析。” 湖东捣固车间主任陈军经常这样嘱咐各组施工负责人。通过对捣前捣后的轨面变化进行分析记录，及时调整每台作业车的基本起、拨道量零点，有效提高了捣固作业精度，为精捣作业提供重要的技术支持和数据保障。
历经130多个日夜奋战，这群“精捣战士”累计完成了大机捣固线路1500多公里、大机捣固道岔53组，单车日捣固量突破8km，全线TQI均值达2.1mm以下，他们以高标准、严要求的生产理念，为集大原高铁高质量开通打下坚实基础。
供稿 | 太原工务机械段融媒体工作室
图文 | 陈军 高志新 杨佳 苟荣垒
编辑 | 黄尧
审核 | 武高林
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