其实日本东京的地铁系统挺复杂的，经常有留学生和我说地铁过于错综复杂而感到晕头转向。
其实日本地铁也和上海地铁一样为了方便大家识别，也用了「颜色」标示各个路线。
今天就来好好介绍一下日本东京的地铁
1927年通车，是日本及亚洲第一条地下铁，连结「浅草～涩谷」之间一共19座车站。
名称取自于繁华街的「银座」，编号为3号线，记号为G（源自银座的日语发音 Ginza）。
1954年通车，连结「池袋～荻洼」之间25座车站，以及支线「中野坂上～方南町」3座车站，是东京Metro唯一一条经过东京车站的路线。编号为4号线，记号为M（源自丸之内的日语发音 Marunouchi），支线记号为Mb。
1961年通车，是日本第一条采用「不锈钢」车体的地下铁，连结「北千住～中目黑」之间21座车站。名称取自为「日比谷公园」，编号为2号线，记号为H（源自日比谷的日语发音 Hibiya）。
1964年通车，是东京Metro乘客数最多的线路，连结「中野～西船桥」之间23座车站。
称由来为贯穿东京东西之意，编号为5号线，记号为T（源自东西的日语发音 Tozai）。
1969年通车，是东京Metro乘客数量第三的线路，连结「绫濑～代代木上原」之间19座车站，以及支线「绫濑～北绫濑」1站支线。因为从「新御茶水站」贯穿千代田区到「国会议事堂前站」而命名为千代田线，编号为9号线，记号为C（源自千代田的日语发音 Chiyoda）。
1974年通车，连结「和光市～新木场」之间24座车站。名称由来为接邻银座的「有乐町」站，编号为8号线，记号为Y（源自有乐町的日语发音 Yurakucho）。
1978年通车，连结「涩谷～押上」之间14座车站。名称来自于江户城（现皇居）其中一道城门「半藏门」，编号为11号线，记号为Ｚ（源自半藏门的日语发音 hanZomon）。
1991年开通，连结「目黑～赤羽岩渊」之间19座车站。名称由来为贯穿东京南北之意，编号为7号线，记号为N（源自南北的日语发音 Namboku）。
2008年通车，是目前东京最年轻的地下铁，连结「和光市～涩谷」之间16座车站，其中「和光市～小竹向原」5座车站区段与有乐町线共享铁轨和车站。因为沿线纵贯池袋、新宿、涩谷三大副都心而命名为副都心线，编号为13号线，记号为F（源自副都心的日语发音 Fukutoshin）。
山手线很特别，是东京庞大交通网的中心支柱，拥有30座车站，是整个东京交通循环系统的主动脉。以环状路线穿过东京这座城市的大部分商业和娱乐区，基本上去过东京的每位游客都会遇到它。
由JR东日本铁路运营，也就是可以使用JR Pass 和JR东京周游券，但不能使用东京地铁通票。
我愿称之为东京最容易做错的车！
因为轨道呈现环状线，所以无法通过描述最终站的目的地来指代线路方向。相反地会将顺时针方向的线路称为「外环线（外回り）」；逆时针方向则称为「内环线（内回り）」。
山手线重要到东京都这座城市大部分地区都刻意地围绕着它发展——上下班时间通的拥挤也是无与伦比。
山手线的东边的部分有6条铁路线（包含南下北上），不算上新干线的话：两条为JR山手线、两条为京滨东北线（北至埼玉，南至横滨的地方线），两条为上野东京线（快速线路连接北边的三条通勤线和南边的一条通勤线）。东京站以南则增加两条地下快速轨道。
山手线的东边西边的部分则有4条铁路线：两条为JR山手线、两条为共享的轨道的湘南新宿线和埼京线（两条与通勤线相连的高速线）。
日本政府每年都会公布主要列车线路的「拥挤率」。山手线的拥挤率最高可达158%。但山手线竟然是东京最不拥挤的几条线路之一（41条线路中排第32）。
路线名上的「黄线」和「橘线」是什么？
搭乘地铁时，有时候会看到标志上的路线名称有一条黄色或橘色的横线，这时什么意思呢？
・黄色：换乘不同公司的路线，需要出剪票口（改札口）。
・橘色：虽然是同间公司，但因为车站构造的关系，需要出检票口再重新进站。手持纸车票的人需要通过橘色剪票口换乘，使用IC卡则不需要特别在意。
地下铁入口的路线标志是有规则的？
地下铁的车站入口处，都会标示此站可搭乘的地铁路线有哪些，而这些标志可不是随意排列，是按照剪票口的距离顺序，由左至右排列，越左边表示距离越近。
导盲砖上为什么会有QR Code（二维码）？
地铁车站内有时候会发现导盲砖上有QR Code，扫一扫却发现没有出现任何东西？这些QR Code是做什么用的呢？
这些QR Code是东京Metro于2021年1月27日开始逐步增加，为辅助视障人士所设置的案内系统。需要下载专用的APP「shikAI」（目前仅限iOS用户可下载），读取这些QR Code，就会出现语音帮忙引导使用者至出口或是转乘地铁。这项服务指提供视障人士使用，申请时需要地铁的步行指导员解说，一般人用不到。
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