据外媒报道，Stellantis集团宣布一项制造调整计划，拟关闭位于英国的卢顿（Luton）工厂，而这一决定标志着沃克斯豪尔自1905年以来在卢顿长达120年的生产历史即将终结。
Stellantis表示，计划将把英国轻型商用车的生产整合至英格兰北部的埃尔斯米尔港（Ellesmere Port）基地，并计划投资5,000万英镑（6,300万美元）在该地建设一个纯电动汽车生产中心，这将使埃尔斯米尔港工厂不仅继续生产现有的小型电动厢式车，还将承担更多轻型商用电动车型的生产任务。此次整合有助于提高生产效率，并支持其成为全球最大轻型商用车制造商的目标。
值得一提的是，今年2月份的时，Stellantis还宣布将从2025年春季起在卢顿工厂生产包括雪铁龙ë-Dispatch、标致E-Expert、菲亚特Professional E-Scudo、欧宝Vivaro Electric和沃克斯豪尔Vivaro Electric等多款电动车型。然而，计划赶不上变化，Stellantis决定将这些车型的生产转移至埃尔斯米尔港（Ellesmere Port）工厂。
不过，工厂迁移计划的实施也面临着诸多挑战，尤其是对卢顿工厂员工的安置问题。据了解，Stellantis关闭卢顿工厂将导致超过1,000个工作岗位面临风险，虽然Stellantis承诺将为希望转移至埃尔斯米尔港工厂的员工提供具有吸引力的搬迁方案，埃尔斯米尔港工厂将新增数百个永久性工作岗位，但那些无法随厂迁移的员工也面临就业问题。Stellantis强调，对于受影响的员工，公司承诺提供全面的就业支持，包括技能再培训机会。此外，Stellantis还将与其他机构合作，为员工寻找新的工作机会，尽可能降低工厂关闭对他们生活的影响。
Stellantis集团于2021年完成合并，由标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团以50:50的股比合并而来，合并之后成为全球第四大汽车制造商。据集团官网显示，目前Stellantis集团旗下拥有15个汽车品牌，包括阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、菲亚特商用车、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、RAM、沃克斯豪尔，覆盖超豪华、豪华、主流乘用车乃至重型皮卡、SUV和轻型商务车等多个细分市场。此外，还有专门的移动出行、金融、零部件及服务品牌。
与其它跨国车企一样，当下的Stellantis日子过得也不舒服，甚至可以说已经陷入了困境。最新的数据显示，2024年第三季度Stellantis全球汽车出货量（不包括合资企业）同比下滑20%至114.8万辆；净营收同比下滑27%至330亿欧元，不及分析师预期的359亿欧元。Stellantis重申将2024年调整后营业利润率预期下调至5.5%-7.0%，自由现金流预期甚至从“正值”调整为“负50亿至负100亿”欧元。
为应对危机，Stellantis对管理结构进行改革，包括任命Doug Ostermann为首席财务官，Antonio Filosa为北美首席运营官兼Jeep品牌首席执行官。Stellantis表示：“为了在动荡的全球环境中推动简化并提高组织绩效，Stellantis宣布了有针对性的管理层变动，并立即生效。”然而，通过对管理层的调整，并不能促使Stellantis扭转局面。在Stellantis公布一系列调整后，Stellantis的股价也出现下跌，市场明显对于Stellantis的举措投出了反对票。据了解，Stellantis在3月25日创下25.4美元的股价新高，随后一路下跌，目前最新股价为12.6美元，总市值361.78亿美元，在全球汽车行业中排名第17。
其实，也不仅仅是Stellantis，当下全球车企的日子都不好过，就连大众也是如此。据不完全统计，包括大众、奥迪、福特、Stellantis以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁员约5万人。在所统计的车企中，大众是裁员人数最多的车企。大众表示，将关闭至少3家德国本土工厂，并裁撤上万名员工，以应对利润下降的局面。据了解，目前大众在德国拥有10家工厂，员工约12万人，如果关厂计划得以实施，将是该企业自创立以来首次在德国关闭工厂。
因此，在“所有人”都不好过的时候，Stellantis在困局中挣扎求存，或许也就有了可以理解的理由。在全球电动化的时代下，唯有快速适应和明确方向，才能在激烈的竞争中生存下去。
