一场“分久必合”的大变革的帷幕正在吉利汽车业务版图拉开。
11月14日,吉利汽车公告,与浙江极氪及领克公司达成战略整合交易。根据协议,吉利控股将出售其持有的领克20%股权,交易金额为36亿元;沃尔沃投资将出售其持有的领克30%股权,交易金额为54亿元。交易完成后,领克将由宁波吉利和浙江极氪各持有50%权益。此外,极氪还将认购领克新增注册资本,金额为3.67亿元。完成后,领克的股权结构将变为宁波吉利持49%、极氪持51%。此举将使领克成为极氪及本公司的间接非全资附属公司,其财务业绩将合并入两家公司的综合财务报表。
当日,吉利控股发布公告,向吉利汽车转让极氪智能科技11.3%股份,对价8.06亿美元(约合人民币58亿元)。交易完成后,吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。
“此次将优质核心资产注入上市公司,是吉利控股集团落实《台州宣言》战略框架,聚焦汽车主业,做大做强吉利汽车的重要举措,致力于为广大用户和投资者创造更大价值。”在当日发布2024年三季报后的业绩会上,吉利汽车控股行政总裁桂生悦介绍了吉利汽车、极氪、领克战略整合的考量,“目前中国汽车市场竞争白热化的形势下,更加需要高效的共享资源,用规模来推动成本降低,由此提高竞争力。这在目前的市场竞争环境下,对每家公司来讲都是非常重要的。”
桂生悦坦言,领克受欧洲业务影响出现了亏损,正是因为这种局面,所以才有目前领克的低估值。“我相信这一估值将会是(领克)历史上的低点,未来领克的估值会不断得到提升。”在桂生悦看来,对极氪而言这是非常适合的时机;同时,由于极氪业绩的改善,对吉利汽车而言同样是最佳时机。“在领克股东层面,沃尔沃虽然退出,但对领克在海外的发展,特别是在欧洲的发展,沃尔沃依然会提供大力的支持和帮助。”
在发布上述超150亿元大整合的稍早前,极氪发布三季报显示,期内,公司总营收183.6亿元,同比增长31%;整车营收超144亿元,同比增长42%,环比增长7%;整车毛利率达到15.7%。今年前三季度,公司总营收同比增长超50%至531亿元,已超2023全年业绩水平。截至10月底,极氪累计交付超36万辆。
吉利汽车同日公告,第三季度,公司实现营业收入604亿元,同比增长20.5%,单季收入创历史最高水平;1-9月,吉利汽车实现营业收入1677亿元,同比增长36%。受益于规模效应和产品结构优化成效,第三季度,吉利汽车的股东应占溢利达27.6亿元,同比增长116%。1-9月,公司的股东应占溢利达130.5亿元,同比增长358%。
今年9月,吉利控股集团董事长李书福在台州发布《台州宣言》,就明确宣布将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措,聚焦汽车主业,提升竞争力,正式进入战略转型新阶段。其中,在“战略整合”篇,李书福指出“吉利会对品牌的去留重新裁定”。
10月9号,吉利集汽车CEO淦家阅宣布几何正式并入银河品牌;10月21日,吉利汽车公告收购宁波乘用车。
在吉利汽车、极氪、领克三方超百亿大整合的同时,市场有消息传出,此前独立发展的“吉利系”新能源皮卡品牌雷达汽车,以及LEVC(翼真汽车)均将纳入吉利汽车集团。此外,研发团队整合至吉利中央研究院,以此实现集团内部资源共用,降低成本投入,采用轻资产模式运营。
在吉利管理层看来,通过整合将带来以下益处:一是消除同业竞争;二是品牌定位互补,助力产品组合提升;三是产品架构统一,实现研发能力互补;四是销售网络互补,扩大用户触及范围;五是规模经济效益,持续推动降本增效。
“品牌方面,(极氪、领克)合并以后保持双品牌战略,在市场上相对独立——极氪定位豪华科技,聚焦豪华车市场;领克定位全球新能源高端,聚焦中高端市场,已实现市场覆盖的最大化。”极氪智能科技CEO安聪慧透露,产品方面,两个品牌将进行全面的品牌梳理和规划,避免领克和极氪市场上产品有冲突。“极氪聚焦中大级车型,领克主打中小型车。能源形式方面,领克主打小型车纯电、中型车混动,极氪则主打中型车纯电、大型车混动。”
有熟悉吉利的业内人士告诉记者,乘用车方面,吉利控投今后将拥有吉利和极氪两大汽车集团。“按照规划,2026年底该新汽车集团将冲击年产销百万辆目标。”