广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽集团”）发布公告宣布，为实现对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转型，提升管理效率，自11月2日起，广汽集团搬迁至新办公地址，变更前位于广东省广州市天河区珠江新城兴国路23号，变更后为广东省广州市番禺区金山大道东668号。
广汽集团表示，此举主要为应对汽车行业市场格局的深刻变化，推动自主品牌做大做强，加快完成广汽集团的转型调整，实现持续健康高质量发展。广汽集团总经理冯兴亚表示，中国汽车品牌竞争格局巨变，自主品牌市占率超60%。传统汽车向新能源转型中，本土和合资企业均面临挑战。合资品牌也在加速智能化、电动化转型。为此，广汽集团已启动改革，加大自主品牌发展力度。
从城里到乡下，广汽不是来享受的，而是来“打仗”的，这就不得不聊起广汽的业绩了。
据中期业绩财报显示，广汽集团上半年实现营业收入为458.08亿元，同比下滑25.62%；归属于上市公司股东的净利润为15.16亿元，同比下滑48.88%；扣非净利润的下滑则更为明显，扣非净亏损3.38亿元，同比下滑112.51%。
在中国新能源汽车市场快速转型的同时，传统车企困于新能源的难题也愈发凸显，广汽集团承受着比以往更大的压力。广汽集团表示，业绩的下滑主要原因是受国内汽车行业价格战影响，商政投入增大所致，但价格战毕竟是行业问题，其它大型汽车制造商也未必出现如此大幅度的下滑，所以归根结底还是企业发展战略的原因。
广汽本田与广汽丰田是当之无愧的销量支柱，但他们如今也扛不住了。数据显示，2024年前三季度广汽集团累计销量133.51万辆，同比下滑25.59%，其中广汽本田同比下滑29.06%至30.92万辆，广汽丰田同比下滑24.49%至51.79万辆，两家合资公司占据集团总销量62%，销量大幅下滑直接影响着集团的营收利润表现。尽管两大合资品牌在终端不断进行优惠换量，但却始终无法取得明显效果，进入上半年后，两大合资品牌的下滑速度不仅没有改善反而明显加快。
国新能源汽车产业链重塑了产业格局，过去日系车的燃油经济性、混动的优势并不明显，甚至被比亚迪、造车新势力等品牌超越，品牌力也不复从前。本田与丰田是全球市场中混动技术的佼佼者，但在中国的新能源汽车发展中逐渐丧失优势，直至今日都没有强有力的电动化产品落地，这种慢节奏也让其被一众国内品牌远远甩在后面。
除了合资品牌外，自主品牌的日子也不好过了，特别是广汽埃安。作为广汽集团的自主品牌业，广汽埃安的业绩不佳更令广汽压力巨大。数据显示，前三季度广汽埃安累计销量为22.67万辆，同比下滑35.40%，是集团下滑下滑幅度最大的品牌。截至今年9月底，按拟定的70万辆年销目标计算，广汽埃安的完成率仅为32%。
广汽埃安销量下滑的主要原因，还是因为网约车市场饱和以及行业竞争加剧，再加上比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌价格不断下探，AION S并没有太明显的市场优势，而价格更高的AION V和AION LX车型，更加难以走量。另外，广汽埃安曾推出昊铂品牌，推出昊铂SSR、昊铂HT和昊铂GT三款车型，但在市场上同样未能激起水花。
如今的广汽，所面临的压力是巨大的。以前，以丰田、本田为主的合资品牌的集团的担当，但伴随车市内卷，旗下两大合资品牌均面临巨大危机，时至今日未推出强有力的电动化产品，而燃油车份额不断下滑，直接影响集团的整体表现。至于自主品牌，被寄予厚望的广汽埃安主要依靠网约车市场走量，而这一市场逐渐饱和，也就促使广汽埃安销量持续下滑，广汽传祺表现尚可，但这并不能解决当下集团的问题。
在如今愈发激烈的市场竞争中，留给广汽试错的机会并不多，以前合资的广汽菲克、广汽三菱都陆续退场了。合资品牌缩水，新能源转型乏力，如今的广汽确实缺少一个足够有力的增长点，如何能够在其中找到立足点，让广汽发展回到正轨？
回归此次总部搬迁，短时间内的影响还是有的，毕竟以前的工作地点是在市中心，而如今搬到番禺区，交通不方便，通勤时间变长，各类设施也不完善。从长远来看，总部搬迁后确实有利于集团发展，更好地管理传祺和埃安，同步加强对“两田”的管理。
