重磅!出租车公司取消了,全部成为个体户,牌照能卖50万元以上!

乐活   2024-11-18 18:38   贵州  
出租车行业的运营模式长久以来承载着经营权历史问题的重担,同时也成为了诸如“份子钱”等行业内部纷争的根源。
改革的号角,正是为了摒弃旧有的管理框架与机制,构筑起一套更为合理、有序的全新经营模式。
在这一进程中,一些城市脱颖而出,成为改革的先锋。在青岛之前,早已有一个城市率先实现了出租车个体户的普及,那就是黑龙江省的七台河市,这座东北最年轻的地级市正以惊人的速度蓬勃发展。 
在七台河,共有1071辆个体出租车,它们无需缴纳管理费、挂靠费、服务费及份子钱,保险自由选择投保机构,车辆维修费用自理,彻底摆脱了其他额外费用的束缚。
随着【2016】58号文件的颁布,各地纷纷针对出租车经营权的历史遗留问题展开了改革,但步伐并不统一。2017年,七台河市的出租车司机们通过不懈努力,最终成功脱离了原有的公司束缚,全部转变为个体户。
在这里,出租车牌照的交易价格高达50万元以上,与出租车初入市场时的天价不相上下。相较于其他城市,七台河市的出租车经营状况无疑是最为理想的,同时也为解决行业矛盾提供了最佳范例。
到了2019年,多位人大代表更是提出了取消出租车公司的提案,以期进一步推动行业改革,优化运营环境。这场行业整顿风暴的掀起,不禁让人思考:出租车公司究竟扮演着怎样的角色?它们又是如何剥夺了司机的权益?
这一切的源头还得从出租车的兴起说起。在出租车刚刚普及的年代,所有的车辆均为个体户,由相关部门直接监管。经营权牌照通过公开拍卖获得,价格高昂,许多司机不惜倾家荡产、负债累累也要参与其中。当时,客运经营车辆种类稀少,出租车处于绝对的垄断地位,首批司机因此收获了丰厚的回报。
然而,垄断也吸引了资本的跨界涌入。2000年前后,挂靠经营的理念应运而生,各地出租车公司如雨后春笋般涌现。挂靠制度的出现,标志着出租车司机们开始了一段长达近二十年的艰难历程。出租车行业的地位一落千丈,公司只需租个门面,配备几台电脑、几部电话,招聘几名员工即可成立。
但它们所收取的费用却是成本的几十倍甚至上百倍,各路投机者都看到了其中的暴利,纷纷欲将出租车司机榨干。过户费、承包费、管理费、二级检验费、风险抵押金等名目繁多的收费项目层出不穷。
在此后的二十年里,公司利用过户漏洞,逐步霸占了经营权与车辆产权,司机们沦为了既出钱又打工的尴尬角色。随着经济的不断发展,出租车行业的利润被公司牢牢掌控,司机们花巨资购买的车辆被侵占,生活难以为继。
改革的浪潮在行业内悄然蔓延。随着【2016】58号文件的颁布,全国出租车行业改革的号角正式吹响,得到了广大民众的积极响应。杭州、仙桃等二十多个城市已经取得了改革的成功,“两权合一”的呼声响彻大江南北。
2018年11月,湖南省常德市更是率先提出了“五证合一”的概念,即道路运输证、道路运输经营许可证、行驶证、个体工商户营业执照、经营权证的合并。这标志着个体户模式的回归,出租车行业在经历了二十年的曲折发展后,终于又回到了个体的轨道上。

TAXI之声
讲述出租车行业里的大小事、发生在的哥的姐身边的事、有趣事、你若关注,我必回应!传播出租车行业的正能量!促行业长期健康稳定的发展!
 最新文章