这条新闻，揭露出了国内食用油行业中存在的一个严重乱象：在这条新闻中，《新京报》的记者在通过深度暗访、长期跟踪且深入调查之后发现，国内很多罐车司机为了节约几百块钱的清洗费，所以在换货时，压根不清洗罐体，这些罐车在卸完煤制油后直接装运食用油，而一些公司或单位也睁一只眼闭一只眼，这成了行业内的日常操作。
据新京报记者报道，存在以上这些违规操作的，还有一些是我们国内的大型公司，这些公司覆盖的用户面极其庞大，所以说这次事件，对很多人的心理都产生了一定的冲击。那么，如果一些油罐车司机长期如此操作，而一些人也睁一只眼闭一只眼，长期不闻不问的话，这会对普通人产生什么危害呢？据中国农业大学食品学院的副教授表示，运输食用油的罐车还去运输其他化工液体，其风险非常难以预料，因为煤制油主要是碳氢化合物，其中含有的不饱和烃、芳香族烃、硫化物等成分会影响人体健康。而如果毒性大的化工液体残留在里面，直接接触或者吸入都可能对人体产生危害，比如说有机溶剂、酸、碱、重金属等等，有可能对呼吸系统、消化系统都会造成损伤……其实在看这条新闻的时候，只要仔细点你就会发现，《新京报》在报道这条新闻的时候，是直接点名了一些大佬的。仔细数了一下，我发现新京报在这篇报道中，至少得罪了5位大佬。
《新京报》得罪的第一位大佬，就是中储粮和汇福粮油。这两位大佬，可以说是行业里的大哥级的大佬了，而他们旗下的著名食用油品牌，我就不说了，反正我们在电视上经常看到的一些食用油广告，很有可能就是他们旗下的。《新京报》得罪的第二位大佬，就是宁东能源化工基地及其相关企业。新京报记者直接指出了宁东能源化工基地，而这个基地，是一个被确定为国家亿吨级大型煤炭基地、千万千瓦级煤电基地、现代煤化工产业示范区及循环经济示范区，拥有我国最大的煤制油项目……而新京报记者则直接点名了这个基地，还在报道中说了违规行为就发生在这里，不得不说，新京报是真的勇。《新京报》得罪的第三位大佬，是一些食用油生产企业。新京报还在报道中爆出了一些食用油生产企业，对油罐车长期睁一只眼闭一只眼，甚至接受未清洗的罐车装载食用油，这就间接助长了罐车“混用又不清洗”的现象，增加了食用油被污染的风险。新京报还曝光了罐车司机在运输过程中，为了节省几百块的开支，不清洗罐体，直接用来运输不同种类的液体，而且还把跟一些货车司机的影像和对话曝光了出来——众所周知，货车司机这个群体，是很团结的，新京报得罪他们，后果到底会如何呢？新京报记者虽然没有在文章里直接提及监管部门的具体问题，但可以从新京报报道的罐车“混用又不清洗”现象的普遍存在中推断，监管部门在执法力度、监管标准以及宣传教育等方面可能存在不足。所以新京报这样报道，这也是间接得罪了一些监管部门。
其实当看到《新京报》的这个报道后，我第一反应是觉得新京报的这位记者是很勇的。因为在这篇报道中，报道方是完全没有将事件中的相关方打码，而是直接点名爆了出来，而且一点就点出了多个单位，一得罪就是得罪众多大佬，不得不说这在行业中算是很少见的。估计是因为新京报在这个报道点名的大佬太多，波及的范围太大，所以在新京报的报道出来后，在评论区我也发现了这样的声音：因为新京报之前曾经报道了一些具有争议性的新闻，所以在这条新闻的评论区，我还是看到了一些人在质疑这条新闻的真实性。其实只要看一下新京报报道的新闻你会发现，在新京报发的新闻中，其实附带有视频、画面、以及录音的，所以如果说新京报是在造谣，那他们就是在视频、画面、录音上作假了，这真的有必要么？而且如果他们真想造谣的话，他们其实是完全可以把很多单位打码起来的，可是他们并么有这么做，而是直接将一大波单位的名字曝光了出来——如果他们真的是想为了流量而造谣的话，那他们有必要把那么多单位的名字曝光出来吗？这会得罪多少大佬，会遭受多少报复，难道他们不知道吗？所以说，就这次事件来看，我认为《新京报》这次的报道，作假的可能性并不大。虽然我也很不愿意相信有这样的事，但是新京报这次的曝光行为，我认为做的对。虽然站在管理者的角度来看，如果你是管理者，你大概率会觉得新京报的这种报道是在没事找事，是在给一堆人添麻烦，但是实际上，身为媒体，监督与批评，其实也是他们的职责之一。很多人都觉得新京报这样的行为，就是在给社会制造麻烦，但是这样的行为，从某种程度上来说，其实也是在把社会建设得更加完善、更加有序。身为一个在社会中生活的人，我们对社会中存在的一些不良行为进行监督与批评，这其实也是一种负责任的表现。对这个社会没有一丝感情的人，才会从不对社会进行监督与批评。因为他们一旦发现社会有问题，他们会直接换一个社会生活——他们会直接把资产、资源、亲人转移到另外一个国家——这类人，他们从不会批评社会，因为他们一旦发现社会有问题之后，他们就会直接换社会了。所以说，一些人批评与监督这个社会，是因为他们会长期在这里生活；而一些人，他们从不批评监督社会，也不抱怨社会，那是因为他们有钱有资源，可以随时换社会，所以他们才懒得批评与监督啊……![]()
如果不是看到新京报的深度报道，我不敢相信这种事情在今天的中国竟然真的发生：高速上跑的那些运输工业油甚至危险品的油罐车，摇身一变马上就去运食用油，而且罐子不洗。这还不是个案，从业者说了，这是罐车运输行业里公开的秘密。不清洗就能省下四五百元的清洗费，但是这对食用油等食品的影响可以说是致命的。因为相当一部分的工业油不仅对人体有害，而且是致癌物。不清洗，罐体就能滞留好几斤的工业油。当它们被掺进食用油，想象这一幕，令人毛骨悚然。
难怪人们总是感叹，当今社会奇奇怪怪的疾病总是那么多了。韩福涛的这篇报道传承了这种可贵的精神。参加这次报道的还有两名实习生，张新惠，郝哲琳，编辑是甘浩。很多人们认为绝对不可以发生的坏事，不仅每天都在发生，而且居然还是“合法”的——虽然老百姓在网上时常有可能违反“法律法规”，但是在监管真正重要的事情的时候，“法律法规”可能又表现得非常疲软。
中国现在有一份《GB/T30354-2013食用植物油散装运输规范》，但这个规范只是推荐性的国标，对食用油厂家基本没有强制力。它确实规定了，运输散装食用植物油应使用专用车辆，不得使用非食用植物油罐车或容器运输，但是也只相当于说，必须做个好人，但是对于坏人的处罚能力很小。食用油是在裸奔，食用油的安全问题是一整条产业链，理论上，如果在出厂检验抽检的环节能够做得严格，恐怕也是能查出食用油的污染问题的。食品安全无小事。花几分钟看看别人是怎么做的吧。在美国，2016年美国食品药品管理局（FDA）发布一份《关于人类与动物食品卫生运输的 FSMA 最终规则》，对于他们国家的食品运输作出了极为细致的规定。要求那些涉及运用机动或铁路车辆运输人类或动物食品的人员按照经过验证的最好的措施来卫生运输， 比如适当地冷藏食品，在上次载货和下次载货间充分清洁车辆，以及在运输过程中适当地保护食品。确保所有参与到农场到餐桌一体链里的人员做他们应做的工作来保证到达食品店的食物产品是可安全食用的。我看了那份法规，其中有四个方面的关键规定值得借鉴：
车辆和运输设备：车辆和运输设备的设计与维护，以确保其不会导致所运输的食 品变得不安全。例如，车辆和运输设备必须符合预期用途，可按照需要进行充分清 洁，并能够维持食品安全运输所需的温度。 运输作业：为确保食品安全而在运输期间采取的措施，例如适当的温度控制，防 止即食食品因接触生食而受到污染，保护食品免受同批装载货物或之前装载货物中 非食用物品的污染，及保护食品免受交叉接触，例如意外掺入食品过敏原。 培训：对承运人员进行卫生运输规范及培训文件的培训。如果承运人和托运人同 意由承运人负责运输期间的卫生条件，则需要进行此培训。 记录：保存书面程序、协议和培训（承运人需要）的记录。这些记录的必要保存 时间视记录类型及记录所涵盖活动的发生时间而定，但不超过 12 个月。FDA明确规定，“从事大批量食品运输的托运人必须制定和实施书面程序，以确保之前运载的货物不会危及食品安全。”此外对于特定的食品，还对运输环境的温度提出了要求。如果违法了怎么办？美国的法律体系是有惩罚性赔偿的，也就是报复性赔偿，食品方面的违法有很大的概率会被罚得倾家荡产。如果说美国的规定适用于美国，那么联合国粮农组织和世界卫生组织还联合发布过一份《国际食品标准》，这总是世界各国应该执行的卫生标准了吧？联合国的标准里面有专门的《散装食用油脂储藏和运输操作规程》。长达17页的这份文件，可以说事无巨细，而且还有专门的《食品法典禁止最近曾运货物清单》，近期运过一些化学品的车辆，是被禁止运输食品的。这些文件的出台如果不能持续的去有人去监督实行，又有什么意义呢？
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我以前也是以为
拉食用油是专拉食用油的罐车
拉煤制油是专用罐车
拉工业废水是专用罐车
拉危险废物是专用车
没想到啊，没想到：街边加油站的油罐车里面可能也装过我们炒菜的食用油。近日媒体曝光罐车化工油食用油混装，一些油罐车既承接糖浆、大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类液体，引发舆论哗然。
让人意外的是，中储粮这样的央企下属天津分公司居然是涉事主角之一。罐车运输油罐混用对人体有何危害？行业有何规范标准？对此，食品安全博士、上海市食品安全研究会专家组成员刘少伟介绍，煤制油属于化工产品，含有重金属和苯等化工原料，“装化工原料再装食用油不可避免会有残留”，长期摄入含有这些化工残留的食用油，可能导致人体中毒，出现恶心、呕吐、腹泻等症状，甚至对肝脏、肾脏等器官造成不可逆的损害，但消费者很难分辨出来。刘少伟指出，2014年6月实施的《食用植物油散装运输规范》中提到，运输散装食用油应使用专业车辆，不过该规范只是推荐性标准，而没有强制性标准，一些企业可能就不重视，对此应加强监管。
记者长期追踪调查后发现：食品类液体和化工液体运输混用且不清洗，已成为罐车运输行业里公开的秘密。今年5月24日，记者在天津滨海新区的一处停车场内，一辆车牌号为冀E**76W的罐车在等待运输食用油。等待间隙，记者从罐车司机口中得知，这辆罐车刚从宁夏运送煤制油到河北，前一天在石家庄将煤制油卸货后，连夜从石家庄赶到天津。司机透露，自从卸完煤制油后，这辆罐车未洗罐。当天下午，记者看到这辆罐车驶入了一家名为中储粮油脂（天津）有限公司的厂区。厂区保安介绍，包括这辆罐车在内，进厂装载的都是大豆油。由于距离不远，记者在厂区外能清晰看到罐车装油的全过程，自始至终这辆罐车没有遇到任何阻碍，也没有人检查罐体内干净与否。大约四十分钟后，这辆罐车就装满了油，出厂区的地磅显示，这辆罐车装了35吨大豆油。中储粮油脂（天津）有限公司一名销售经理回应媒体时表示，原则上运输食用油需要专用罐车，但随后他补充说，罐体只要有“食用油专用”字样就行，“其实我们也不验罐，是不是食用油专用罐车我们也没办法去分辨。”他强调，销售食用油的合同里约定的都是买家自提，罐车也是由买家雇来，食用油装上车之后，其品质他们不负责。据报道，国内许多普货罐车运输的液体并不固定，既承接糖浆、大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类液体。为了节省开支，不少罐车在换货运输过程中不清洗罐体，有些食用油厂家也没有严格把关，不按规定去检查罐体是否洁净，造成食用油被残留的化工液体污染。据介绍，如果卸完煤制油不洗罐的话，通常罐内会残留几千克到十几千克不等的煤制油。除了煤制油，像工业废水、塑化剂、废机油、减水剂这样的非危化品液体，普通货罐车都可以运输。即使卸货时食用油收货方会取样检验，由于检验项目有限，如果食用油中掺入其他杂质，普通的检验也检不出来。有司机表示，“煤制油可能还算干净的，其他一些不常见的化工液体，污染食用油的话，可能危害更大。”在调查报道中，就提到了中储粮下属公司中储粮油脂（天津）有限公司。7月6日，中国储备粮管理集团有限公司官方微博@中储粮集团 就罐车运输油罐混用事件发文回应。
中储粮发文称，针对近日媒体关于罐车运输油罐混用的报道，中储粮集团公司高度重视、迅速行动，举一反三、引以为戒，在7月2日要求下属油脂公司开展排查的基础上，从7月5日开始在全系统深入开展专项大排查。
要求直属企业按照国家《食品安全法》《粮食质量安全监管办法》《食用植物油散装运输规范》及中储粮集团《中央储备粮质量安全管理办法》等有关规定，全面严格排查出入库等环节使用的运输工具是否符合要求，相关运输承运单位运输工具是否符合食品安全规定，运输过程中的操作是否规范。对于检查发现存在违反规定的运输单位和承运车辆，立即依法终止运输合作，并列入集团公司服务采购“黑名单”；对发现的重大问题，主动向有关监管部门报告。对于直属企业及员工违反操作规程和工作纪律的，从严从快严肃处理。
中储粮集团要求全系统各单位严格落实责任，严守工作规范，严防粮油污染风险，切实保障储备粮油食品安全。
中储粮亡羊补牢的同时，消费者仍有不少困惑与错愕。因为这件事的性质完全不同于一般的地沟油。通常来说，我们只要不贪图便宜，选大品牌，选知名厂家，就能避开劣质食用油。但大品牌也会在运输环节出现化工油食用油混装的漏洞，这显然超出了大多数人的认知。这不仅仅是做饭烧菜的问题，还有面包、薯条、烘焙、蛋糕，几乎囊括所有的零食等领域。而食品类液体和化工液体运输混用且不清洗，居然已经是较长时间以来罐车运输行业里公开的秘密。这说明我们的“食品安全大于天”还只是一种愿景。容量动辄大几十吨的罐车，残留个几十斤化工液体很正常。但混装食用液体后，这就不是一般的食品事故，形同投毒。这种混装行为不仅是对《食品安全法》的公然挑衅，更是对消费者生命健康的极端漠视。一切不合理的商业行为背后都有经济利益作祟。对于运输方来说，最终还是钱的问题，不少罐车在换货运输过程中不清洗罐体，为的是可以省下数百元的清洗费用，成本下来了竞争力上去了，别的运输车辆只有跟着“卷”。但对于食用液体出入库的管理方，尤其是中字头这样的接收方，坚称“不验罐是因为没办法分辨”，则完全令人咋舌。相信这不是因为无能，而是因为无德、无责任心导致助纣为虐。舞台上的草台班子，无非演出效果差一点，出不了大事，这样的草台班子会要了消费者的命。要说《食品安全法》及相关监管部门对食品运输没有规范也不符合现实，运输管得严、销售环节管得严，食用油没问题，运输车辆本身也没有问题，但到了衔接的关键节点则出现没人管、不愿管的真空，造成食用油进了消费者嘴里，就是严重的食品安全问题，这说明法律手段尚有空子可以钻。据悉，食用油运输方面迄今尚无强制性国家标准，只有推荐性的某项规范当中提到运输散装食用植物油应使用专用车辆，约束率相当有限。能否多部门协同以及技术手段此刻能否补足短板，成为很多外行人的疑问，亟须行业内专家给予解惑。要感谢曝光此事的媒体，让我们看到了食品运输行业存在的问题。但让人痛心的是，这么多年，没有行业内的人站出来，而是靠记者得到线索追查出来，媒体干了监管的活。食品安全，要不得的是形式主义。
