自上市以来，K29以极具性价比的性能和配置优势，得到了众多消费者和媒体的广泛赞誉，通过上一期的介绍，渴望进一步了解K29的朋友也越来越多，今天就为大家分享关于K29在实际骑行中的表现，相信看完了以下专业测评报告之后，你会对K29有更加全面的了解！
K29与上一代K19pro的坐高相同，仍然为710mm，在面对身高160—170cm区间的伙伴来说，也能够轻松驾驭，170—180cm的伙伴即可实现全脚掌着地，腿部带有一定弯曲。在坐垫方面，更多软质海绵的填充使其舒适性直线上升。
骑行三角方面，加高且较宽的一体把，正常坐姿时，双手自然垂落，腰部骑乘时自然直立的，腿部空间没有蜷曲感，提供了巡航的舒适性。同时宽大的脚踏板设定，在骑行时脚部的支撑良好，享受平稳安定的舒适体验。
K29采用了水冷四气门新平台，最大功率20.5kw/9000rpm，最大扭矩23.5N.m/7000rpm，极限断油转速在11000rpm，最终测得0-60的最好成绩为3.1秒，0-100为8.7秒。在提速方面，K29在同级车型中可以排到上游的水准，动力表现良好。
极速表现，在封闭道路上经过长距离的加速，最终测得仪表6档9000rpm时，极速显示为133km/h，实际GPS为127.1km/h，此时距离极限断油转速仍有2000rpm，还有余力。出于安全考量，建议大家不用这么极限的驾驶。在高速行驶中，由于没有风挡，风阻很大，同时脚踏、手把位的均有震感，但优点是此时车身依然稳定不飘。
另外K29上匹配的滑动离合器也十分不错，在使用时手感轻盈，没有丝毫的不适感，同时换挡的挡位清晰，切档时毫不拖泥带水，对整车的舒适感提升明显，对于一台新开发的动力平台，K29发动机调校的相当不错！
在震动抑制方面，K29也可圈可点，中低转区域6000rpm以下，可以感受到轻微震感；从转速7000rpm开始，脚踏板以及油箱部分开始震感增加；到转速9000rpm，此时的脚踏震感加重，但坐垫部分基本没有震感传递。
经过长时间的驾驶下来，K29巡航的舒适区间在6档5000rpm到6000之间，此时分别对应的表速在85到100左右，在这个区间行驶时K29的震动控制出色，基本没有明显的震感传递，相当舒适且轻松的。
制动配置上前单向双活塞，后单活塞，配合双通道ABS的加持。在实测中，K29制动成绩不错，60-0急刹成绩为15.8米，30-0为3.9米，整体表现在同级250车型之中也是表现优异。另外，K29的前后制动力的分配均衡，ABS的介入时机合适，后轮的ABS介入相较于前轮会更早一些。ABS采取舒适化的调教方式，作动频率良好，弹手感较轻，整个制动过程中车身稳定，没有甩尾及不稳定感。
K29在旅途中通过碎石和小坑洼的破碎路面，时速62km/h左右时车辆表现舒适，前后避震器的支撑以及回弹良好，可以很好的将路面的坑洼过滤，手把坐垫脚踏都没有明显的震感，骑行的姿态稳定。
作为一款舒适性巡航，在弯道方面中的表现K29也能做到游刃有余，多功能胎的抓地性能良好，配合滑动离合器的质感轻盈、好用，在皮带传动的加持下，感受顺畅。
青出于蓝而更胜于蓝，K29的声浪更为澎湃，应广大消费者的需求，声浪调得韵律感十足，连续绵密的突突突声浪，在巡航车这个类别表现符合定位，个性满分。
油耗测试方面，在经过一天的暴力驾驶和城区通行，重新加满燃油4.82L，累计行驶里程为132公里，换算得出测评油耗为3.6L/100km，日常正常油耗大致为3-3.3升左右。结合14L的油箱，续航能力可以达到420公里，用K29进行一场小短途的旅行不在话下，即使远距离的摩旅也是没什么压力。
作为巡航车系新一代成员，K29采用全新的250水冷四气门引擎、滑动离合器、双通道ABS、皮带传动、智能车联网系统，一系列配置让其在巡航车型的竞争力爆棚，￥13980的价格加量不加价，性价比拉满的同时还能带来更好的动力输出，面对这样一款实力与颜值并存的新潮复古巡航，还不上车一起自在追风。
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