今年海员日2023年船员发展报告终于出炉，仔细琢磨完这几年的船员数据，我发现了未来船员市场的奇怪趋势……
对于新入行船员来讲，轮机更卷还是甲板更卷？
未来几年哪些职务船员更好找船？
未来船企“背调”更关注哪些点？
一起来看：
01
院校毕业生流失率高
三副三管紧缺
截止2024年6月，我国注册海船船员约96万人。从近7年海船船员的增长情况来看，从2021年开始，每年注册海员数量保持在约5万多人左右。
总体来说，我国注册船员数量规模是较大的，但实际从业者占比偏低，流失率偏高。
近年来，每年航海类专业的生源中本科生约6000人，大专生约1.2万人，在本科生中每年约仅有六分之一的学生进入船员队伍，且在5年内流失率超过70%。
综合素质强、学习能力强的院校本科生（专科生）每年都是船企争抢的香饽饽，不少学生从大一开始就被锁定到企业订单班了。但大部分的本科生都没有意愿从事船员职业，有少量选择跑船的，也选择在职业生涯的黄金期离开。
大专生相对来说上船率较高，但在校接受的更多是“应试培训”，面对真实的航海工作，基础能力不强，航海英语应用能力不足的短板就暴露出来了，后期的职业发展极易遭遇瓶颈。
本科生不愿意上船，专科生不愿意一直跑船，造成院校生三副三管的大幅流失。
从无限航区目前船长和高级船员持证比例来看，可以看到三副三管的持证占比还是比较小的，预计未来一段时间，三副三管仍然紧缺。
除去院校生，2023年数据显示，社会培训船员占总无限航区新增注册船员人数约三分之二。
社会培训船员中，不同于一毕业就是三副三管的航海院校生，在社会培训船员中水手机工的占比是比较大的，晋升三副三管需要慢慢攒资历，并且每年三副三管考试通过率犹如千军万马过独木桥，普通社会船员考试慢、考试难也是导致三副三管紧缺的原因。
02
普通船员供给过剩
轮机相对甲板船员结构不合理更为突出
截止2024年6月，我国持有效海船船员适任证书的船员约 50.3 万人，其中无限航区占比约67%，沿海航区占比约33%。
2023年持无限航区有效海船船员适任证书的人数约33万，其中持无限航区值班水手和机工证书的约20万人，但实时在船的值班水手机工约仅有6.8万人，普通船员的供给在2023年依旧过剩。
从无限航区目前船长和高级船员持证比例来看，持有效无限航区适任证书的船长和高级船员约 10.6 万人（船长约1.9万，其他职位约8.5万)，占比两成；
目前持证船长、大副、二副、三副的比例为2.8 : 1.9 : 2.2 ：1 ，持证的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮的比例为4.5 ：2.7 ：3 : 1 。轮机部船员队伍结构不合理的现象更为突出。
由于大部分船长/轮机长平均年龄在43~48之间，大部分船长/轮机长会长期保持证书的有效，选择时不时的跑船维护资历换证，或者模拟器培训保证证书的有效期，在未来10年，可能船长/轮机长持有证书的人数占比还会有增长，这部分船员对行业认可度高，流失率低，在陆地大部分也在从事船员相关工作，所以未来船长轮机长的供给很有可能过剩。
03
企业在招聘时更注重背调船员资历
企业雇佣员工，如同人们购物，谁也不希望买到“溢价过高或货次价高”的商品。从企业的角度，它希望自己花钱“购买”的员工是“货真价实、性价比高”的，体现在履历属实、无明显雇佣风险等。
目前市场上约70%的船员是自由船员，承接船员服务业务的海员外派机构虽多达 286 家，但总体呈现“小、散、弱” 的特征。出于成本和社保制度等方面考虑，他们与船员大多不签署劳动合同，叠加当前船员协会、海员工会等行业协会组织作用发挥有限，所以大部分自由船员对企业归属感较低，流动性较高。
自由船员的高流动性反过来让企业在自由交易的市场中，更加注重背调船员的资历，尤其是高级船员。
如果船员有回流资历，HR一般会对船员近期回流的船东进行背调，询问船员的在船表现，近期资历如何。
如果发现船员的过往资历体现出有短资历，那么HR会首先与船员沟通，船员则对此段资历做一个解释说明，进而HR会在背调时进行核查，船员对于短资历的说明与前公司的说法是否一致，以及询问船员的在船表现。
如果船员的服务资历显示有多段的短资历，则会背调船员以往服务的多家公司。如果船员的资历较为完整，那么一般仅会背调上一家服务的公司。
在同等条件下，有些船东公司还会更偏向经济不发达地区的毕业生和非独生子女家庭的毕业生，认为他们的稳定性更高，能够在海上服务的时间更久。
通过以上的的数据，我们可以得出结论，在未来几年，市场上资历差、资历一般的普通船员可能会持续面临找船难的难题。
高级船员不断向上卷，使船长轮机长相对饱和。而年轻院校生的高流失率和社会船员考试慢考试难使得三副三管面临紧缺，轮机部船员队伍结构不合理的现象使得三管的紧缺相较三副更为突出。
同时在占比更多，流动性更大的自由船员市场，船东越来越注重船员的资历，尤其是高级船员。
