麻州大选 三项公投问题通过 两项否决!网约车司机将能成立工会 成全美第一州

文摘   2024-11-08 02:30   美国  


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麻州大选 三项公投问题通过 两项否决
在11月5日的大选之后,麻州五项公投问题中的三项(问题一、二、三)得到选民批准,另外两项(问题四、五)被否决。
公投问题一,即允许麻州审计长审计州议会的提案,以71.5%的支持率通过。这意味着审计长办公室将有权查看账户、账本、文件、代金券和其它任何审计材料,但不包括报税材料。

公投问题二,即停止将麻州综合评估测试(MCAS)作为高中生的毕业要求,以59%的支持率通过。也就是说,麻州的10年级学生不必通过MCAS考试,未来也可以从高中毕业。
公投问题三,即允许网约车司机建立工会,也以53.8%的支持率通过。这意味着网约车司机将可以组织工会,集体与互联网运输公司谈判薪酬、福利、工作条件等问题。同时,网约车公司也被允许组成公司之间的协会,集体与司机组织谈判。
剩余两项公投问题,包括迷幻蘑菇合法化和提升小费员工最低薪资,都被选民否决。前一项公投问题的支持率为43%,后一项的支持率仅为35.7%。

公投问题3将帮助拼车司机成立工会
过去两年来,32 岁的华人移民杨先生(* Yang,音译)每天要开车 10 到 12 个小时来养家糊口,包括他 6 岁的孩子。但最近,这份曾经帮助他提供稳定收入的工作变得越来越难以维持。
像杨这样的拼车司机面临的挑战因持续担心被停牌而加剧。
“有时他们会因为一些微不足道的原因暂停你的账户,”杨说,“对于那些英语不好或年纪较大的人来说,解决这些问题似乎是不可能的。”

杨的故事对Chinese Progressive Association执行主任陈女士说再熟悉不过了。她见过无数移民司机面临驾照被吊销,却没有任何真正的机会为自己辩护。
“我们看到司机被停牌,没有机会申诉,”陈说,“重新激活账户可能需要几个月的时间,在此期间,他们没有收入。”
她补充说,语言障碍往往会加剧问题,导致与乘客沟通不畅,并难以使用该应用程序的支持系统。
马萨诸塞州共享乘车司机面临被停牌
但受影响的不仅仅是移民司机。SEIU 32BJ 的领导人、“公投问题3”的倡导者Roxana Rivera在 GBH 的现场电台采访中表示,不公平的停牌是拼车司机面临的最大问题之一。

“司机经常在没有经过公平程序的情况下被停牌,”Rivera解释道。我们需要一个既能让司机有发言权又能确保乘客安全的系统。
停牌问题通常与拼车公司所依赖的算法系统有关。
马萨诸塞大学阿默斯特分校教授Monideepa Tarafdar指出,虽然这些算法可以有效地管理大规模操作,但有时会忽略人机交互的细微差别。
“它们有时无法解释人类互动的复杂、微妙性。这可能会给司机带来不公平的结果,尤其是在背景和细微差别对于理解情况至关重要的情况下,”Tarafdar 解释道。
例如,如果乘客抱怨路线较长,司机可能会被停牌,但算法可能无法识别司机只是在避开交通拥堵或听从乘客的要求。
为什么拼车司机想要成立工会
其中一个根本问题是,目前马萨诸塞州的拼车司机被归类为独立承包商。这种分类极大地限制了他们成立工会或集体谈判的能力。
根据《国家劳动关系法》,只有雇员才有成立工会的合法权利。像杨和许多其他司机这样的独立承包商不受这些保护。
这一分类一直是全国热议的话题。2020 年,时任马萨诸塞州总检察长 Maura Healey 起诉 Uber 和 Lyft,称根据州法律,司机应被归类为雇员。6月双方达成和解, Uber 同意支付 1.48 亿美元,Lyft 支付 2700 万美元。

该和解协议还规定司机的最低工资为每小时 32.50 美元,并规定司机享有带薪病假等福利。
然而,该和解协议并没有改变司机作为独立承包商的分类,这意味着他们仍然不能成立工会。
“公投问题3”将为工会化铺平道路
“问题3”旨在解决这一问题。如果通过,它将在马萨诸塞州法律下创建一个新的“交通网络司机”类别,允许这些司机成立工会并进行集体谈判,尽管根据联邦法律,他们仍被归类为独立承包商。
如果马萨诸塞州通过这项措施,它将成为第一个允许共享乘车司机成立工会的州,并可能为其他州树立先例。

除了停用牌照之外,包括杨先生在内的许多司机都感到自己无法控制定价。
“我注意到乘客的车费上涨了,”杨说。“但我们的收入却没有增加。以前一趟车要花 15 到 20 美元,现在要花 25 到 28 美元,但我们的工资没有变化。”
马萨诸塞州及其他地方的司机都和杨一样感到沮丧。彭博社最近的一项调查显示,Uber 和 Lyft 利用了纽约市薪酬计算公式的漏洞,拒绝支付司机数百万美元的工资。
据报道,这两家公司禁止司机登录他们的应用程序,从而有效地从记录中删除了他们的部分工作时间。
Rivera指出,大多数拼车司机都是全职工作。“80% 的行程都是由全职司机完成的,”她说。“许多人每周必须工作 60 到 70 小时才能维持生计。”

“公投问题3”反对者
虽然问题3获得了大量支持,但也面临批评。
马萨诸塞州财政联盟基金会认为,该措施违反了投票倡议必须关注单一问题的要求,并且超出了允许司机成立工会的既定目标。
但有些司机反对这一问题,因为他们认为这还不够。
“这项投票倡议将保留独立承包商的身份……对我们来说,另一个问题是它不包括送货司机,”马萨诸塞州司机联合会的凯利·科布-莱米尔告诉 NBC10。“所有这些工人都应该被归类为雇员,并有权享受所有福利和保护。”

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