文章标题：Revised road traffic safety law and years of life lost due to traffic deaths in China, 2002-2019
中文标题：2002-2019 年中国道路交通安全法修订及交通死亡年限
发表期刊：Accid Anal Prev
发表时间：20210817
影响因子：5.7/Q1
研究背景
法律干预是减少道路交通伤害 （RTI） 的有力工具。中国于 2011 年修订了《道路交通安全法》，但修订后的法律对交通事故死亡人数的影响仍是未知数。在本研究中，我们进行了间断时间序列分析，并检查了每 100,000 人中的寿命损失年数 （YLL） 作为评估指标，以评估道路交通安全法与交通事故死亡率的相关性。
研究方法
2002 年至 2019 年中国交通死亡导致的年度 YLL 数据来自 2019 年全球疾病负担 （GBD）。修订法实施后，交通死亡导致的每 10 万人口总 YLL 平均水平从 1133.14 下降到 848.87，每 10 万人口年平均 YLL 斜率下降 30.11 （95% CI：22.46， 37.75），呈更陡峭的下降趋势。修订后的交通法与男性、女性、所有年龄段、行人、机动车使用者和其他道路使用者的交通死亡以及因饮酒和烟草使用造成的交通死亡而导致的 YLL 减少有关。
研究结果
1.表 1 显示了水平变化模型的统计结果
从 2002 年到 2019 年，中国因交通死亡造成的 YLL 总数在统计学上显着减少。修订后的法律颁布后，每 100,000 人口的平均 YLL 数从 1133.14 下降到 848.87（减少 284.27，P < 0.001）（图 1.a）。表 2 显示了由于交通死亡而导致的 YLL 水平和斜率变化模型的参数估计。根据以前的法律，每 100,000 人中因交通死亡而造成的 YLL 总数每年减少 7.61 （95% CI：2.20， 13.02）。修订后的道路交通安全法颁布后，每 100,000 人的总 YLL 立即下降了 205.71 （95% CI：122.93， 288.49）。每 100,000 人口的年产量斜率下降了 30.11 （95% CI：22.46， 37.75），表明下降趋势更陡峭（图 1.b）。
2.级别更改模型
在男性和女性的 YLL 中都可以观察到统计学上的显着减少。干预后，男性和女性每 100,000 人的平均 YLL 分别下降了 408.12 （P < 0.001） 和 -149.68 （P < 0.001）（表 1，图 2）。
3.水平和斜率变化模型
干预前每 100,000 人中年轻人、中年人和老年人 YLL 的斜率分别为每年 -18.70 （95% CI：-21.60， -15.81）、-9.34 （95% CI：-16.83， -1.85） 和 -2.04 （95% CI：-8.27， 4.18）。修订后的交通法颁布后，每年青年人、中年人和老年人每十万人口的 YLL 斜率分别下降了 13.88 （95% CI：9.79， 17.98）、32.22 （95% CI：21.63， 42.81） 和 16.45 （95% CI：7.64， 25.25） （表 2，图 3）。
4.级别更改模型
在所有类型的道路使用者的 YLL 中观察到统计学上的显着减少。在道路交通安全法颁布后，每 100,000 名行人、骑自行车者、摩托车手、机动车使用者和其他道路使用者的平均 YLL 数分别下降了 131.07、19.81、87.39、44.49 和 1.51 （P < 0.001）（表 1，图 4）。
文章小结
修订后的道路交通安全法通过减少中国交通死亡造成的 YLL 来改善道路安全。然而，RTI 的负担仍然很重，迫切需要努力进一步改进交通法规和采用其他干预措施。（对这种思路感兴趣的老师，欢迎联系小编！）
