近年来，随着低速电动四轮车产业的不断发展，其市场保有量有望破千万，由此带来的社会问题也日益突出，但由于标准的滞后，各地在管理电动四轮车时没有管理依据支撑，导致不同地区的管理政策也不统一，因此电动四轮车管理也备受争议。
从2018年到2024年，低速车人在转正的期盼中渡过了这无比艰难的岁月，都2025年，低速车转正虽然无望，但还是有好消息传来...
12月1日，中国中小商业企业协会在北京正式成立低速电动车专业委员会。该委员会由金彭等40余家行业优秀企业联合发起。
中小商协低速电动车专委会的成立，标志着低速电动车行业这一“小产品大民生”的产业在国家级层面有了自己的“灯塔”和“引擎”，将步入更为规范、创新与高质量发展的崭新阶段，对保障民生出行、促进绿色交通体系建设具有深远意义。
新成立的专业委员会将汇聚行业内顶尖专家、企业代表与相关研究机构力量，致力于搭建政府与企业沟通的桥梁，积极推动行业标准的制定与完善，全面提升低速电动车的安全性能与技术水平，为消费者打造更加安全可靠、环保节能的出行产品。
那么，低速电动四轮车的转正之路还有多远？就这个问题，本台也采访了低速电动车国家级专业委员会的成员。
低速电动四轮车的发展可谓命途多舛，2009年-2017年不足十年时间低速电动四轮车从萌芽发展到行业顶峰，年产销超100万辆；随着2018年工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、国家市场监管总局，六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，低速电动四轮车进入调整阶段，各地逐渐开始对电动四轮车的生产、销售、使用进行管理，低速车知名品牌负责人李总如是说。
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