据媒体报道
国内多家保时捷线下门店近期突然关闭
涉及河南、内蒙、河北、浙江等多地
据了解，江西有三家保时捷线下门店，其中南昌2家，赣州1家。1月5日，都市现场记者在南昌红谷滩保时捷中心和高新保时捷中心了解到，目前两家门店经营正常。
都市现场记者拨打了保时捷中国客服的电话，客服人员表示，由于市场原因，目前全国有8家保时捷线下门店闭店，大多是展厅闭店，即只售车不做售后的展厅闭店，江西省内的3家专营店依然正常经营。
寒气紧逼保时捷
中国销量跌势难止
据21世纪经济报道消息，近日，保时捷被传重新评估其电动计划——到2030年电动车销量占比达80%，原因是电动汽车在欧洲和美国的普及速度放缓，以及保时捷在中国市场销量大幅下滑。
欧美市场电动化前景不明朗，保时捷2024年也在中国市场承压。
从2021年至2023年，保时捷在中国市场新车销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，2022年和2023年销量降幅达2.6和14.9个百分点。中国市场成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。
从2024年初的门店闭店、“经销商逼宫”到部分经销商被迫加入价格战，保时捷品牌价值和利润受到双重打击。2024年前三季度，保时捷的总营收同比下滑5.2%，同时营业利润下跌41%。同时，其同期营业利润率为14.1%，也是自2020年以来的最低水平。
图源/保时捷2024年前三季度财报
渠道端不稳定和销量预期不明朗的双重影响下，保时捷在中国市场的售价波动走低。2024年10月，一则关于保时捷跌破40万元的消息登上热搜。有保时捷销售告诉记者，在选装特定配之后，Macan燃油版车型的落地价其实仍在55万元左右，与官网指导价相比打了八五折。
为了挽救在华业绩，换人、谋划新品、设立本地技术部门，保时捷进行了大刀阔斧的改革。2024年9月开始，保时捷中国又深陷高层组织架构调整，同时也开启了一轮内部优化的过程。
2024年9月及12月，保时捷中国CEO、保时捷中国副总裁及首席运营官分别迎来调整，同时新设了本地的技术部门，希望“学习大众安徽的经验”。保时捷透露，到2025年，保时捷中国将会交付新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3等车型。
豪华品牌遭遇困境：
BBA集体下滑
有业内人士对21世纪经济报道记者表示，在保时捷定位的60万元级市场，自主品牌尚未形成围攻之势。但寒气最终还是波及至超豪华品牌。2024年前三季度，法拉利在中国市场交付976辆新车，同比下滑22%；杰兰路数据显示，兰博基尼同期在中国市场交付433辆新车，同比下滑约28%。
30万元级的传统豪华市场在2024年来也正被自主品牌攻陷，直接表现在BBA的财务业绩和在华销量上。
2024年三季度，宝马、奔驰和奥迪集团在华交付量同比分别下降了29.8%、12.9%、19.63%。综合公开信息来看，同期理想、问界的交付量分别同比增长45.4%和679.5%。
2024年车市加速洗牌
2024年已经全面收官，在“以旧换新”政策的支持下，我国新能源汽车年度产销均首次突破1000万辆大关，新能源乘用车渗透率连续多月突破50%，市场一路走高，车企销量排位赛也正式揭榜。
记者统计了包括传统车企（含孵化的新能源子品牌）与新势力在内的13家自主品牌2024全年的销量，超半数企业超额完成了年度销量目标。
比亚迪问鼎销冠
2024年比亚迪全年累计销量为427.21万辆，同比增长41.26%，比亚迪反超上汽集团问鼎国内规模最大的汽车制造商。
吉利、奇瑞全年销量再破纪录；理想2024年成为首个达成年交付50万辆的新势力品牌；鸿蒙智行“四界”阵容集齐，与理想持续上演“双雄争霸”；“新人”小米仅交付了8个月，就已实现13万+的销量规模。
竞争日趋白热化
市场涨声一片，竞争也日趋白热化。还有部分车企距离年度预期销量目标存在一定距离，于传统车企而言，合资份额不断下滑，自主品牌发展和新能源的发展水平成为胜负的关键，而在新造车领域中，更多“玩家”入局发力，决赛门槛也随之抬高。
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