相比于城区充电设施，乡村充电站建设起步晚，还面临目标客户少、运维成本高等问题，为此山东实施充电基础设施建设运营提升行动。目前，山东各地乡村充电桩建设情况如何？充电设施怎样建好用好管好？充电桩“下乡”还需打通哪些堵点？近期，大众日报推出充电桩“下乡”系列蹲点，记者从山村走到海滨，带回了基层一线的答案。
蒙山有“桩”新鲜事
“充电桩就在山脚下，离民宿十分钟左右的车程。”自从费县薛庄镇马头崖村建了充电站，当游客咨询住宿地能否为新能源车充电时，云栖谷民宿创始人王俊超的回答更有底气了。
云栖谷民宿建在蒙山腹地，山中景致优美，却也因为地处山中，基础设施不够完善，曾经让一些游客因为新能源车充电不便打了退堂鼓。“周边民宿较多，我们也想过建充电站，既能满足游客的使用需求，也能增加收入。”王俊超两年前就有了建公共充电桩的念头，但经过考察，很快就放弃了这个想法，“投资较大，三五年都不一定能回本。”
新能源汽车的保有量不断增加，巨大的乡村公共充电桩市场吸引了不少投资人的关注。“家用充电桩已经普及，并且费县已经实现公共充电站镇街全覆盖，村民日常给车充电没有问题。”国网山东省电力公司费县供电公司市场营销部副主任翟鹏飞说，但农村人流量少、地域广，公共充电桩建得相对稀疏，不能完全满足使用需求，且易出现高峰期排长队充电、淡季充电桩闲置“晒太阳”等问题。能否将公共充电桩建在最合理的位置、平衡充电需求与建设成本，决定了充电桩进乡村的道路是否顺畅。
“最重要的就是选址。”翟鹏飞说，就像马头崖村，北靠天蒙景区和大青山胜利突围纪念馆，这三个地方的充电站最远相距6公里，和镇上的充电桩互相补充，有效解决了旅游旺季扎堆充电、淡季使用率低的问题，同时满足了民宿游客的充电需求，为乡村旅游“续航”。
选址时考虑了多种因素，但多久能回本，翟鹏飞没有算过。“我们在这里建充电站属于纯服务类投资，主要是为了方便游客，以此来带动当地旅游的发展。”翟鹏飞说，完成选址，公共充电桩“下乡”的路程才走了一半。目前，乡村很多地方电力配套设施弱，不能满足多个充电桩尤其是多个快充桩同时使用，因此在建设充电站的同时，需要进行电力配套设施改造。
在马头崖充电站南侧，刚改造的电容器伫立在路边。“线路增容了一倍，电力改造和购买充电设施花的钱差不多。”翟鹏飞说。
相较于城市的充电桩，使用率低、电力改造成本高，成为乡村公共充电桩绕不开的弊端。在乡村建公共充电桩，真的毫无发展前景吗？
临沂易中合新能源科技有限公司（以下简称“易中合”）创始人刘文华认为：“在乡村建公共充电桩，虽然前期投资较大，但是一旦收回成本后，后续的利润空间十分可观。”
在农村建充电桩这笔账，刘文华从“开源”与“节流”两个方面算。“‘开源’的方式就是提高设备使用率，设备运行起来，收益才能跟着增加。”刘文华介绍，为了提高充电站的“翻台率”，高速公路收费站下道口、村里的交通要道以及乡村景区等车流量大的地方，都是易中合建设充电站的首选。
易中合采取分步骤、分阶段建设的方式，完成选址后，先少量建设充电桩，再根据使用率决定是否建二期，甚至是三期，有效提高投资回报率。“就像我们在费县东蒙镇建的充电站，目前只有一个充电桩，但是根据后台数据，一年的收益可达1.5万-2万元，后续我们要增加投资。”刘文华介绍。
在“节流”方面，刘文华也颇有心得：“最主要的办法就是延长充电桩的产业链，我们不仅安装充电桩，还生产充电桩，除此之外，还与变压器生产厂家进行深度合作，以此来优化成本结构，每台充电桩能节约8%左右的成本。”
易中合将公共充电站的建设半径设在了服务团队所在地的150公里以内。“主要是怕服务质量跟不上。”刘文华坦言，“乡村公共充电桩不仅要建得好，更要运营得好。要想长久地把充电站运营下去，不仅要多建快充桩，还要确保设备运行顺畅，让顾客能又快又便捷地充上电。”目前，通过公司开发的“中来电”小程序，易中合能在5分钟以内从线上了解机器故障的大致方向，20分钟内找到具体故障点，六成左右的故障都能线上解决，线上解决不了的就到现场解决。
依托镇（街道）供电所，国网费县供电公司对乡村充电桩的运营维护更为便捷。“新能源车主如果在充电时遇到问题，拨打充电桩上的电话，我们能随时赶到。公司也会定期检查充电设备运行情况。”薛庄供电所工作人员徐广磊说。
除了经济效益，充电桩进乡村对于新能源消纳具有重要意义。山东是绿能大省，充电设施下乡，峰谷电价吸引新能源车主更愿意在午间电价低时来充电。“在午间时段，仅20台快充桩年可消纳新能源发电30余万千瓦时。”翟鹏飞说。
“秀出东蒙翠不磨。”蒙山深处这“桩”事，红了生意，绿了青山。
充电桩下乡：投资新蓝海？
深秋时节，秋色晕染了马颊河两岸。作为黄河下游支流，马颊河流经庆云县全域，庆云县尚堂镇西吴村便位于河流南岸。11月4日，天刚擦亮，村民吴尚伟步行来到村东的充电站。“晚上电价比白天1度便宜2毛多，一般拉完活我就把车放在这里充一晚，为接下来一天拉活做好准备。”吴尚伟跑车半年多，基本都在此处充电，“用新能源车跑网约车，最怕没电，原来村里没有充电桩，咱也不敢干这活补贴家用，现在一点不担心。”
新能源汽车在乡村充电不便，是切实存在的民生痛点，如何缓解车主的“里程焦虑”，加快布局实现新能源汽车在乡村“充电自由”？近日，记者来到庆云县进行采访。
村里有了充电桩，私家车满电出门
吴尚伟刚走，村民王银宗也把车开到了充电站，停好车，插卡、提枪、充电，一气呵成。“洗漱吃饭收拾家，这个时长刚好充满，我算得可准了。”
今年63岁的王银宗为了进城方便，去年购买了一辆国产纯电汽车，可用了没多久，老王便没有了提车时的喜悦。“用起来省钱，但充电难，家里充电不方便，也不安全，每次充电要跑10公里到城区，怕没电所以很少开，一年才跑了4000多公里，要是村里有充电桩，满电出门就太好了。”
盼啥来啥。今年以来，庆云县规划逐步在9个乡镇（街道）、部分条件较好的村试点建设充电桩，西吴村就是其中之一。没多久，首批2台7千瓦交流慢充充电桩在西吴村投用。相较于大功率快充桩，慢充桩更安全，且具有节能环保、经济实惠等优势，更加契合村民实际需求。
有了充电站，村里像王银宗一样购买新能源汽车的人多了不少。今年1-10月，全村添置新车13辆，其中新能源汽车有7辆。充电桩安装完当天，村干部便在微信群里向大家传递这个好消息，不少在外务工的年轻人点赞：春节可以开着电车回家过年了！
充电桩企业“忽如一夜春风来”
庆云县建有全省首个县级“纯绿色电网”，拥有多家新能源相关产业的上下游企业。11月4日，在位于庆云县的普斯特（山东）新能源科技有限公司生产车间，工人们正在赶制电动汽车充电桩。经过铸塑、接线、测试等环节，26台套交流充电桩下线装车，准备发往河北省秦皇岛市。
2013年，普斯特（山东）新能源科技有限公司负责人邓小彪注册公司，主要生产配电箱等系列产品。看到新能源市场的发展前景后，去年初他带领企业转型，并确定了新能源充电桩这一产业。近几年，充电桩企业“忽如一夜春风来”，普斯特也并不例外。今年，该企业销量同比增长超过50%。“今年支撑销量的主力产品是交流充电桩，多数安装在山区景点、乡镇宾馆等区域。”邓小彪说。
虽然看好充电桩下乡的市场前景，但是对于全面布局乡村，邓小彪却有些犹豫。建设一个直流充电站投入动辄几十万元，其中购买普通的充电桩只需几万元，而成本大头来自配套变压器。因此，为了降低成本，他们目前采取与自有变压器的企业进行合作。
“我们选准了车辆较为密集的乡镇产业园，这里大多已安装有变压器，且企业密集、送货车辆较多。目前，在庆云县徐园子乡新材料产业园，我们与一家新材料企业进行合作，设置了一处双枪充电桩。”邓小彪说，直流充电桩造价高、充电快，但现阶段乡村市场可以安装造价低充电慢的交流充电桩，这样有利于企业快速回本，可以提升企业的投资意愿。
投资充电站，企业更关注长期收益
“变压器温度正常，没有过负荷现象，充电设备外壳接地完好……”11月1日，尚堂镇工作人员对镇政府院内的充电站进行例行巡检。这处充电站由山东起航电器有限公司（以下简称“起航电器”）投资，配置160千瓦8机16枪充电桩，能同时容纳16辆新能源汽车充电，可服务周边2万多名群众。
起航电器负责人李朋是庆云县人，此前在北京从事建筑行业，正是感觉到充电桩产业将成为投资领域的“新蓝海”，于两年前回乡创业，在乡村推广建设充电桩。推广过程中，县政府出土地、完成地面硬化、做后期日常维护，企业负责充电桩购置安装以及技术维护。
对于这种模式下的盈利情况，李朋给记者算了一笔账。“虽然政府提供许多支持，但目前在乡镇投资充电站，回本周期较长。以尚堂镇的这处为例，充电桩、顶棚、变压器等综合起来需要投资80余万元，目前，这处站点每把充电枪日均充电量只能达到100度，按此计算至少需要5-6年才可以回本，而布设在城市的同等规模充电站，只需2-3年就能回本，差距较大。”李朋坦言，虽然回本周期长，但他仍愿意为了可观的长期收益“买单”，“尚堂镇紧邻滨德高速，是庆云的南大门，作为中心镇，人口多，电力装备、商贸物流等产业发展如火如荼，货运物流车辆多，我相信这是正确的选择。”
庆云县发改局副局长郭荣云介绍，在乡村安装公共充电桩存在用地、用电和服务三大难题。乡镇居民居住相对分散，这就造成分散式建设时，施工工程量大，电缆敷设长度增加，导致投资成本增加。庆云县绿电基础较好，除了国家电网以外，还有很多民营企业推动充电桩下乡，呈现“百花齐放”态势。截至目前，该县已建成充电桩669台，9个镇街已实现公共快速充电站全覆盖，还执行错时电价，居民自主安装充电桩数量也大幅提升。
当充电站来到大海边
景区、游客、商家多方受益，建成近一年充电量增十倍
位于招远市辛庄镇的辛庄滨海旅游度假区里，滨海度假村、水上乐园、自驾游营地等旅游设施一应俱全，是自驾游客青睐的旅游目的地。这几年，辛庄镇政府注意到，自驾游客中驾驶电车的比例日渐提高，与有关企业、部门协商后，在景区建设充电站这件事被提上了日程。如今，这批滨海充电站中的部分站点离沙滩仅有100米远，便利的充电服务让游客郭先生忍不住点赞。
滨海景区有了充电站
“出发前我在地图上查到景区内就有充电站，立马打消了‘续航焦虑’，就放心过来了。”11月3日，从威海自驾到辛庄镇的郭先生到达景区时，车机电量显示只剩30%，于是直奔充电站。一番操作后看到屏幕显示“正在充电中”，他悬着的心终于放下了。
充电站位置紧邻沙滩，郭先生一家步行两三分钟便来到海边。“插上充电枪就可以去海边玩，真方便！”说罢，他拎起小桶，准备去沙滩上赶海。
“我们在辛庄镇布局了四处充电站，其中三处都在景区内，就是为了给游客提供基础设施配套。”烟台中能建设投资有限公司充电站项目负责人李江介绍，“金脉广场充电站有20个快充枪，春雨度假村和春雨滨海酒店充电站各有10个慢充枪，三处充电站间隔在2公里之内，可满足游客对快、慢充设备的不同需求。”
“别看是景区内的充电站，充电费用一点不比外边贵。”李江解释说，“电费分为两种，一种是国家电网的分时电价，最便宜的时间段每度电约0.21元，加上服务费0.45元，总共0.6元左右；另一种是协议价格，固定在1元左右。”
充电站建成后，谁来管理，如何管理？“我们与特来电新能源股份有限公司（以下简称“特来电”）合作，通过线上监管平台，可以实时分析每一台设备的充电情况和运行状态。线下有专门的运维人员，每周去现场做一次全面的巡查，及时处理设备故障和现场突发事件。”李江说。
一“桩”落地多方受益
在滨海小镇上建充电站，效益比不上人口密集的城区，那么为什么还要在海边超前布局充电站？
在李江看来，在镇上的海边超前布局新能源充电桩带来的附加效益远高于其本身的盈利，需要投资企业多方权衡后，平衡经济效益与社会效益。“就像修路一样，路修不好，消费者买车的意愿也不会强。把充电设施配套好了，老百姓买电车就没有后顾之忧了，外地游客也更愿意过来。”李江说。
配套好了充电站，景区内的餐饮、住宿等商家跟着受益。“这两年明显感觉到，从北京、天津、济南、淄博过来的‘绿牌车’越来越多。”这是辛庄镇滨海民宿的董老板开民宿的第三年，对于镇上这几年的变化，他深有感触，“以前没有充电桩，开电车的就不愿意来，现在我们设施配套好了，游客都愿意来了，有的还能多待两天，把周边都逛逛。”
“旺季更旺了，特别是暑假，一天40桌满满当当，有的时候游客还得等位。”看着海边的游客越来越多，生意越来越好，辛庄小海鲜饭店的徐老板很开心，“我们店里的特色就是海鲜，早晨刚从海里钓上来就送到饭店了，很多内地游客来了就冲这口鲜味儿。”
不仅如此，运营后台显示，进场充电的本地车也越来越多了。“电车是挺好，充电很省钱，但是之前每次要去市里充电，来回20公里，很费事。”金海岸1号小区距离景区不到两公里，小区居民张忠德就曾对充电这事苦闷已久，滨海充电站建好后他再也没去过市里充电，“我们小区楼下就有充电桩，今年准备再买一辆小车给家里人开。”
“你看，现在的滨海景区里，餐饮、住宿、娱乐等设施都有，现在还建成了充电站，愿意来体验滨海度假的游客越来越多了。”如今这座海滨小镇越来越热闹，辛庄镇镇长郭强愈发觉得建充电站的决定十分正确。
建成一年充电量增长十倍
企业建充电站肯定是为了商业化盈利，但记者在采访中发现，目前滨海充电站的回本情况并不尽如人意：一个是前期安装变压器、充电设备等，投资很高，没有个三五年回不了本；再就是借助特来电的平台进行运营，还需要支付其一部分运营费用。
“充电站的盈利模式主要依赖于收取每度电的服务费，因此，提升充电站的利用率是首要任务。“李江表示，随着电车的普及，未来充电站的市场潜力将不断释放。
滨海充电站运营一年多以来，一组数据表明其“热度”持续上升。“以金脉广场充电站为例，充电量从2023年12月的1490度电，增长到今年10月的16767度电，增长超十倍，实现了月度稳步增长，这表明充电站的盈利情况已经不断好转。”烟台中能建设投资有限公司充电站项目负责人于高楠说。
“依据烟台市智慧城市‘一张网’数据，对2023年建成的公共交流充电桩，市级财政给予不高于20元/千瓦奖励补贴，公共直流充电桩给予不高于65元/千瓦奖励补贴。”郭强拿出一份文件向记者介绍。
“虽然当下盈利情况一般，但从整体趋势来看，未来势头还算不错。如今有了政策的支持，心里更是多了一分底气。”李江说。
