近日，宾利宣布其标志性的W12发动机正式停产，很多汽车爱好者不禁感叹，大排量的时代就此结束？着实汽车新时代的变革已经不可逆了。那我们就以怀旧的心态，重温一下W12发动机曾经的辉煌。
1926年，世界首台W12发动机是由斯柯达首创，但它并没有被运动到汽车，而是运用到飞机上。24.4升排量可生产450匹马力，创新的“W”形结构，使大型发动机尽可能紧凑，让当时的飞机拥有更小的体积。
后来大众将W12发动机运用到汽车上，大众的W12发动机，由两台VR6发动机共用一根曲轴组成，每组有六个气缸。当时奔驰和宝马都有V12发动机，但V12却无法和奥迪的Quattro四驱相匹配，大众出于不得已才研发了W12发动机。
跟斯柯达首创的飞机W12发动机一样，体积小是W12最大的优势，长度基本和V8发动机相同，宽度和V6差不多，也正因为这种优势，W12可以装在高尔夫GTI这种尺寸不大的车型上，但这款车是一款概念车，虽然设计独特且动力强劲，也可以在实际道路上驾驶，可由于种种原因，最终并未实现量产。
大众集团在2000年左右为奥迪A8的顶配车型提供了W12发动机。此款发动机采用的是自然吸气形式，动力参数上不算惊艳，但很好的匹配了quattro全时四驱系统，这就使当时的A8优势凸显。后来大众为了打造自身品牌的顶级轿车“辉腾”，与奥迪A8一样，顶配辉腾也搭载了6.0L自然吸气W12发动机，但由于销量远未达到预期，这200万级的“大众字母”车最终成为了历史。
2003年宾利对此款发动机进行了重大改进，增加了两颗涡轮增压器，并随宾利欧陆GT一同亮相。自那时起，W12发动机便成为了宾利品牌的象征，为多款宾利车型提供强大的动力支持。自2003年以来，宾利已在英国克鲁工厂生产了超过10万台的W12发动机。
旗舰SUV—途锐，W12版本的途锐当年在国内的售价高达158万元。因为是进入国内最早的12缸SUV车型，使得初代途锐在出道时便达到了巅峰。
目前大众最新的W12发动机是2017年的技术升级版本，排量6.0L，608Ps的马力，峰值扭矩可以达到900Nm。这台W12扩展到16缸以后，就是布加迪上著名的W16 发动机，8.0T四涡轮增压，马力超过了1000Ps。
2017年，大众整合了双涡管增压系统、AVS停缸技术，结合奥迪的FSI缸内直喷和宾利已有的TMPI多点喷射技术，推出了全新的W12-TSI发动机。采用了热传导性能更好的轴承材料；尽可能扩大轴承的间距，让机油流动更通畅，散热更好；重新设计了连杆结构，降低曲轴轴颈的凸面公差，通过这些技术，让发动机即便是在全负荷的工况下，温度依然也趋于平稳。
为了降低油耗，引入了双喷射系统，会根据不同转速、负荷以及温度执行不同的燃油喷射策略。中低速以多点喷射为主，缸内直喷为辅，利用多点电喷雾化时间更长的特点，降低油耗和尾气排放；高速状态则是以缸内直喷为主，降低燃烧温度，充分释放发动机的性能。
然而，随着全球对环保要求的日益提高，以及新能源汽车技术的快速发展，传统的大排量发动机逐渐失去了市场。宾利W12发动机的停产，正是这一趋势的体现。作为W12发动机的替代品，宾利推出了一台双涡轮增压的4.0升混合动力V8发动机，该发动机搭载电动机，实现轻混系统，总输出功率可达到779马力。
总之，在排量竞赛的年代，W12发动机使大众拥有了与奔驰、宝马、劳斯莱斯匹敌的资格。随着汽车新时代的变革，W12不可避免的会被V8、V6甚至电机取代，但W12发动机带来的分量感和冲击力在车迷心中是无法替代的。
