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首先要说明一点，汽车电瓶不存在绝对固定的使用周期，所谓的三年更换、只是建立在相对角度上的更换方式，比如当电瓶使用了三年后、的确会出现一部分性能下降的问题，当然可以更换、也可以继续凑合着用，只不过当电瓶的电量降低至80%以下时，可能会出现性能骤降，电瓶衰退往往越发不可控，当然这也仅仅是指部分电瓶而已，所以三年更换电瓶、当然是最奢华的解决方案，但对咱们普通车友而言不划算！
汽车电瓶
电瓶本身就存在一些个体上的差异，原因就在于生产电瓶的流程很多、而且复杂，所以一个流程处置不够完善，那么生产出来的电瓶在性能方面就会存在差异；铅酸电池的生产需要经板栅浇铸、涂板、固化、分刷片、称重量、包片、铸焊、组装半成品、加酸、化成、产品完成等多个步骤，所以在众多流程中、在某一环节上出现问题，就可能导致电瓶性能上存在差异；这就是很多电瓶、批次一样，但性能却存在差异的原因，这也解释了同样的车型、同样的电瓶、同样的使用方式，为什么有的能挺到五六年、而有些只有一两年！
汽车电瓶生产流程
不同的使用方式，对电瓶性能的影响也是存在的！
除了不同电瓶先天上存在的差异，后天的不当使用、也会对电瓶寿命造成影响，比如很多朋友喜欢在车里听过、使用一堆车载用电器，这就导致电瓶的电量长期处于充不满、甚至是过渡放电的状态，所以电瓶的寿命自然就会出现大幅度缩减；而有些朋友用车更为精心，在车上不会使用过多车载用电器，熄火后、也不会没完没了的听歌，所以电瓶的寿命就会自然的强上一些；况且有些朋友长期短途行车、或者是车子长期停放不开，这些习惯都会造成电瓶提前衰退！
长期短途行车，对电瓶的影响？
简单说一下短途行车是否一定会导致电瓶长期充不满？实际上短途行车并不一定就造成电瓶亏电；这实际上就是放电量、发电量之间的一种博弈，发电量大于放电量、那么充电量就大于零，说明此时电瓶处于充电状态、所以即便天天短途行车，但由于电瓶一直处于充电、即便充得少那也是充电过程，所以并不会导致电瓶亏电，所以长期短途行车、导致车辆电瓶受损的说法并不严谨，重点在于充、放之间的大小比对！
电机功率跟着发动机功率走
实际上当车辆在拥堵的环境下行驶、发动机转速上不去，发电机的功率其实也不够；所以在这种条件下，即便车辆长时间运行、也容易出现电瓶亏电的问题；比如车辆长时间在拥堵环境下低负荷运行，发动机功率上不去、发电机功率也不足，如果此时车内的用电器如果开启得较多，比如给手机充电、比如记录仪、比如电子狗、听歌等等，这个时候很可能出现发电量低于耗电量的情况，而此时充电量为负，所以造成的后果就是虽然车子在不断行驶、长时间运转，但电瓶的电量依然不断下降、最终导致亏电，长此以往对电瓶寿命造成影响！
所以这就是有些车子、长期短途行驶，可电瓶寿命并未受影响，而有些车子明明无短途行驶的经历、但电瓶衰退的却很快；所以不同车子上的电瓶、配合不同的使用方式，最终的寿命也是各不相同、存在很大的不确定性；所以上述这些就是电瓶寿命存在差异的原因，有些电瓶可以使用五六年、甚至七八年，而有些电瓶使用二三年就不行了，所以汽车电瓶不存在固定的更换周期，是否更换要根据实际情况来进行决定，比如做一下电量的检测、之后再决定是否更换！
一般而言当电瓶电量大于80%时，电瓶的状态比较稳定，继续使用不必有任何担心；而当电瓶的电量低于80%时，就必然存在一些不确定性了，此时电瓶的状态变得不再稳定、可能用不了几天就会彻底衰退；当然这不是绝对、很多电瓶在电量低于80%后，依然可以长期进行使用，但容量低于80%的电瓶存在短时间内彻底衰退的可能性（这么理解即可）；所以不要相信外边说的几年换电瓶的说法，汽车蓄电池没有固定的使用里程，说三年更换完全是不科学的；有些电瓶用个六七年都没事、有些其实还用不到三年呢，所以要根据具体的情况去分析才对！
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