在合肥倒个车去遥远的地方，正好，1站台，正好，合肥站II道出现了稀有组合，上沪的HXD1D
很显然是联调联试的信号试验阶段的确认车，注意就几秒时间，电车已经降弓，说明……
估计要切换操作机车准备回库，注意1道II道之间那些黄色的是吸污设备，合肥站内是可以吸污的，那么T241之类的外局折返车如果晚点就不推进合肥车辆段整备作业了？
合肥站开
合肥站是老站改造，所以站内全12号道岔
即使走动车也是12号
右边的是什么线？
似乎是专用线还是机待线？
又岔出去一条，那条似乎是废弃的专用线，那么为何不把道岔扒了？是不是合肥站的联锁还没到更换的时候？
注意栅栏隔开的是合蚌高铁，进站信号机已经看见且点灯，说明是C2，那么现在走的这条淮南上行线呢？进站信号机在哪？
这个3公里是合肥站出来的淮南客车线3公里还是合武绕行3公里？
又是曲线又是上坡
车一晃，18号可动心没拍到，注意合武是正线接入，淮南客车是侧向接入，毕竟合武是要走动车的，淮南只有限速120的普速客车
嗯，合肥站淮南、合武绕行的反向进站信号机在这呢
两个都是矮型的，似乎没看见调车信号也没看见进路信号，说明这个分歧的18号可动心距站里面不算远
然后合武绕行一个分相
这样的曲线半径不知道能跑多快
注意右边的信号机，挺有意思，白灯绿灯被封灯位，就一个红灯常亮，也不知道摆这个信号机是什么意思，是不是原来桃花店的单线出站信号机就地利用成为尽头线的防护信号？
也不知道这个曲线半径能不能跑的到120以上的速度，要不然那个18号可动心还是把合武绕行线接入侧向把
右边似乎是桃北线？桃花店-合肥北的？
又有专用线直接接入合武绕行下行，不过似乎也是废弃线路？
这搞个18号可动心干嘛？
是让反向进合肥站的车更快的通过？
还是什么意思
似乎左边线路有走车痕迹
然后那个桃北线也是以18号道岔形式接入桃东下行
虽然桃东线已经拆除
注意右边的1公里，不知道是什么线路的1公里
不过后期桃东线是要作为合新的正线吧
注意那俩高柱的，似乎是进路信号机？最左边是合武绕行和西合的上行
2公里
四线并行
小半径曲线，还要轨距杆
又是进路信号机
这才是桃花店的本体
各种12号道岔
注意旁边似乎有18号可动心，不知道这个可动心干嘛的，
难道是让最左边的线路过来的车不减速切割桃东和西合正线？
总觉得桃花店这边18号可动心道岔布局非常奇怪
桃花店站股道很多
是不是因为原来是西合方向客货分歧站外加有专用线？
嗯，这个18号道岔用途就很明显，原来合肥东往西合方向下行货车侧向通过，以后，是不是给合新高铁的动车侧向通过汇入西合与合武绕行呢？
8公里
似乎右边是传说中的18公里专用线？
然后，桃东和18公里专用线都成了尽头
嗯，这边咋出现三线？
是不是以后合肥西-桃花店是四线？
看线间距明显是要扩线位
有目前闲置的线路
这样也好，避免合新的车与合武绕行的车挤在一起，大家各玩各的
现在这里没货车了，只有客车和轨道车
看样子真的是要四线，注意桃花店“三道牌”都贴在接触网杆柱上
目前用两线
这边左边线路没启用哦
这是合肥西的京港场上行进站信号机
然后扭了一下
扭到了未来合新下行？
再扭一下
那个是京港京福联络线吧，这样京港合安九路段的车继续往京港京福方向北上就得走那个桥了
也就是说京港本线的动车必须在合肥西侧向通过且限速45……
左边是合武绕行和西合的上行
各种预留未对接的道岔
然后又扭一下
注意右边的线路，是京福临时线，注意高柱未点灯有进路表示器的信号机
显然现在的京福临时线占据京港场的正线
注意京港场是要走仅ATP控车的动车，所以得C2，安装应答器
缓慢通过合肥西站
已经启用的股道，没有启用的站台
合肥又一个现代化车站
不知道以后西合合九方向的普速会不会合肥西也办个客
缓慢通过站台后
很显然继续侧向过道岔
继续“切割”正线
看站场结构显然画面中的京港场只启用了一半，另一半和京福场还在施工
这下就更明显了，注意京福的临时线轨道都扭成什么样了
到时候拨接线路先得拨接京福
注意京港场也全是12号道岔
显然是合肥西没那么大地方全用18号道岔，如果能像连云港那样？
虽然连云港陇海、青盐场都18号，但是普速进站停车还得限速45？
嗯，注意进站信号机下面的应答器，显然是C2模式
正好81张图，先发这么多吧
