柳州轻轨,最近又火了!
只不过相比起“进度条”的更新,这次柳州人民等来的,则是轻轨墩柱的拆除。
本想着躺平任嘲,却发现隔壁桂林云轨以及南宁武鸣线的境遇同样不好过。
柳州、桂林、南宁,这组现实中同区的“好兄弟”,网络上彼此的“假想敌”,被这种奇妙的缘分连在了一起。
而对于这三个城市至关重要的轨道线路而言,最终是否会落得个一地鸡毛的下场?
一起来看看。
柳州轻轨拆了?真相是......
11月初,一则消息迅速引爆柳州网络。
有网友爆料称,其家附近的柳州“地标性”建筑——轻轨墩柱正在被拆除。
▲图源抖音短视频
随后,更多的施工现场照片被陆续发布到网上,引发广泛关注。
被拆的墩柱数量有多少?原因是什么?又是否会对柳州轻轨工程建设造成影响?
一时间,百姓议论纷纷,急需官方给出明确的说法。
很快,柳州市民心心念念的官方说法来了。
11月4日,广西柳州市轨道交通投资发展集团有限公司发布施工通告。
通告称:近期将依法依规对未批先建、违规建设的城市轨道交通项目开展综合整治。经评估论证,其中,位于桂柳路北侧的墩柱及搭建的附属设施严重影响交通通行和居民生活,决定采取拆除的方式进行整改。
换言之,上文中涉及到的轻轨墩柱,其被拆除的最直接原因是严重影响了交通通行以及周边的居民生活。
▲图源柳州市轨交投资发展公司官微
事实上,近几年随着柳州轻轨工程的停工,关于该项目的投诉越来越多。
很多柳州当地居民表示,修到一半的工程突然停工,留下的“遗迹”不仅妨碍交通,而且还严重影响了柳州的市容市貌。
可见,曾经柳州人民寄予厚望的大型城建项目,如今已然成为一块令政府头疼的“烫手山芋”。
▲图源领导留言板
当然,如果我们继续深挖,会发现柳州轻轨从立项到荒废,其背后的故事可并不简单。
在这里,头条君也就不便明说了。
▲图源网络侵权删
不过可以肯定的是,墩柱的拆除势必会影响到柳州轻轨线路的铺设。
至于是局部线路的调整,还是整个工程的全盘否定,有待于时间给出答案。
头条君也会持续关注!
复盘,一张“准生证”引发的惨案?
作为柳州曾经最看重的基建项目,柳州轻轨工程的规模可谓是相当庞大。
资料显示,计划中的柳州轻轨工程,共由1号线、2号线、3号线、4号线、S1号线、S2号线、S3号线这七条线路组成,规划总里程约226.8Km,车站数量124座,换乘站15座。
▲图源网络侵权删
上述线路若能全部顺利通车,不仅能极大程度缓解柳州老城区交通的拥堵问题,还会带动城市新区的发展,特别是对于柳东新区的建设和发展,意义重大。
然而,这种“美好愿景”或许只能出现在平行世界中。
复盘柳州轻轨从开工到停工,再到如今拆除部分墩柱,我们会发现,这一切的不幸,都源自一张求而不得的“准生证”。
▲图源柳房网
2015年11月,柳州市发展和改革委员会公布消息,《柳州市城市轨道交通线网规划》已完成方案设计,并于11月27日至12月26日在市规划展览馆二楼临时展厅和市规划局官网上公布方案。
2016年,柳州轻轨一号线开工,线路全长约45.6Km,西起柳江区上板桥站东至柳东新区尚琴站。
2017年6月,柳州轻轨二号线一期开建,线路全长约27Km,起点由柳北区香兰新村站开往柳江区白莲机场站。
然而,好景不长!
2018年7月,国务院发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》,即52号文。
▲图源中华人民共和国政府官网
该文规定,修建地铁和轻轨的门槛为:市区常住人口300万人/150万人;GDP3000亿元/1500亿元,财政收入300亿元/150亿元。
事实上,按照这一门槛标准,柳州市符合要求的。
但轻轨项目却迟迟得不到发改委的批复,事出反常必有妖!
很快,经过多方面论证,柳州轻轨停工的原因水落石出,该工程存在较大的合规性风险,也就是人们常说的“未批先建”。
▲图源网络侵权删
更为“雪上加霜”的是,2021年国家发改委进一步细化了城市轨道建设的审批条件:
原则上,低运量轨道交通项目,直接工程投资不得超过1亿元/公里;初期客流强度不得低于0.1万人次/公里•日;总投资中的财政资金比例不得低于80%;其经过的所有区级政府隐性债务风险等级,不得处于红色区域......
由于客流量、债务等多方面因素,柳州轻轨动工的可能性愈发渺茫。
项目开工遥遥无期,并且即便最终建成,恐怕也会面临着极高的亏损风险...
或许,这才是柳州轻轨墩柱被一根根拔出的根本原因。
桂林&南宁,你俩的日子也不好过!
柳州轻轨的命运让人唏嘘。
而作为同区内的手足兄弟,桂林与南宁在轨道建设方面也都有着各自的糟心事。
那便是我们熟知的桂林云贵以及南宁武鸣轻轨线。
先说说桂林云轨。
2017年10月,桂林市规划局曾发布过一份关于征求《桂林市轨道交通线网规划(征求意见稿)》意见的通知,其中首次公布了桂林市城市轨道交通线网的整体规划。
在这份规划当中,桂林市计划建设7条云轨线路,预计建成时间为2040年。
由于时间跨度过长,因此当年这份《意见稿》在坊间也引起了巨大争议。
▲图源网络侵权删
相比之下,曝光更早也确有开工痕迹的云轨1号线,反而让人觉得更加靠谱。
云轨1号线规划始于桂林站,穿过临桂新区,最终抵达两江机场。
工程在2017年8月开工,不过只建了一部分就匆匆停工。
至于何时复工,能看到的官方消息则更少。
如今5年过去,桂林云轨每年都有传闻说要复工,但最后还是未有动作,不知道何时才能复活。
▲图源网络侵权删
如果说柳州轻轨与桂林云轨,还真在这个世界上留下过些许痕迹。
那么南宁武鸣轻轨线,则是真正活在规划里的存在。
其实,早在2020年8月17日,广西壮族自治区发展和改革委员会就曾经发布过《关于南宁市市郊铁路武鸣线项目建议书的批复》,其中提到同意实施武鸣线工程。
2022年2月7日,武鸣线还入选了广西发改委公布的《2022年第一批自治区层面统筹推进重大项目(预备)》。
并且在这份文件中,首次提到了武鸣线已完成建议书批复工作,接下来将开展初步设计,并于2023年-2026年开工建设。
▲图源广西发改委官网
然而两年时间过去,项目始终未有实质性进展。
如今,南贵高铁的开通,以及高新互通、S514的建设,已经大幅缩短了主城区前往武鸣的出行时间。
这种情况下,你觉得武鸣线还有修建的必要吗?
轨道梦碎?或许并非坏事!
最后,对于柳州轻轨、桂林云轨、南宁武鸣线的现状,很多人表示扼腕叹息。
但头条君却觉得三条线路的“梦碎”,或许并非坏事。
就比如柳州轻轨,倘若当年真的拿到批文并顺利建成,这也就意味着如今每年将新增一笔不小的运行成本。
这对于现阶段的柳州而言,未尝不是“雪上加霜”。
其实,当下很多城市都不得不接受的一个事实是,人口、房地产等都进入“减量”发展阶段,如果再把心思放在拉基建、搞大项目上,只会带来更大的包袱。
并且,任何与本地发展实际不符的“超前”建设,最终都会被打回原形。
所以,最应该做的还是要在产业上有更多的精进。
柳州是这样,桂林是这样,南宁也必须是这样!
最后,咱们大胆预测下,您认为这三条轨道线路,哪一条能率先传来利好消息呢?
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