上周末，下午突然收到一条微信，打开一看直接惊了。确认是我没拍过的稀罕货，然后发给一汽的朋友帮忙确认，没错，就是它了，从未量产过的国产豪华大型轿车：红旗CA774！
从一汽的官网上能找到一段简短的介绍，为红旗CA770轿车的换代，轿车厂于1972年就开始设计CA774型。设计原则为不减小原770内部尺寸，进一步提高舒适性，整车布置要合理，使车高再降低，车长减短，减小风阻系数，并作承载式车身设计的尝试。
1974年，第一辆红旗CA774样车问世，保留了红旗CA770原有的三排座轿车风格。但在车身造型上，则完全摒弃了CA770的风格，变得更加现代化。CA774一共经历了五轮样车试制，而每一轮的样车前脸都有所区别，从照片上来看，图中这辆CA774与第三轮的样车非常接近。四平八稳的风格搭配前脸大量不锈钢装饰件，让CA774的设计充满了那个年代的特色元素。
作为红旗CA774的设计师，贾延良同时也CA770的设计师。为了保持10至15年后不过时，他提出了了相当超前的设计方案，经过几轮样车试制，造型设计逐步完善，表现出棱角分明、轻快动感的同时又不失其庄严大方的风格，四个圆形头灯和立式转向灯的设计同时也符合国际上的发展潮流。
除了引擎盖上有迎风飘扬的红旗立标，翼子板上也有三面红旗，起到画龙点睛的作用。在CA774的动力方面，一汽参考当时世界汽车先进技术，采用一系列的新结构。发动机采用6.5升V8自然吸气发动机，最大输出功率250马力，搭配3速自动挡变速箱。四轮独立悬挂、四轮盘式刹车、液压助力转向，这些在如今看来司空见惯的技术在当年放在CA774上可是相当炸裂的，有消息称一汽甚至为CA774预研了可变式空气悬架系统。
车辆挡风玻璃上1990年的年检标说明它曾经也有过路权，能够正常上路的家伙。遗憾的是现在想在路上见到活的CA774，几乎是不可能的事情。
车尾造型非常独特。按照设计师的说法，在CA770上，尾灯采用的是中国传统宫灯的造型，立着安装在车辆尾部两侧。而在CA774上面，则是将宫灯放倒，变成了横置的长条尾灯。“红旗”两字庄严的放在了后备箱盖中央，提高车辆的后部辨识度。
红旗CA774一共经过五轮试制，于1980年基本完成，但遗憾的是因为当时红旗轿车停产而做罢，并没有最终定型量产，如今能见到的CA774也是屈指可数。
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