歼-35A一飞冲天，马赫环闪耀珠海航展，10年雪耻终成真！
今年的珠海航展，无疑是历届以来最为精彩纷呈的一次。从3架歼-35A隐身战斗机的惊艳亮相，到歼-15T/D舰载机、红旗-19反导系统、“虎鲸”号三体无人快艇、车载无人狼群、彩虹-7/9和“九天”重型无人机等新型装备的悉数登场，这场航展仿佛成为了中国军事科技实力的一次全面展示，让人目不暇接，叹为观止。
即便在如此众多的亮点之中，歼-35A战机依然以其独特的魅力吸引了众人的目光。尤其是在11月12日航展开幕日当天，歼-35A战机在航展上空进行正式飞行表演时，一改往日缓慢平稳的飞行风格，首次展示了开加力的高速飞行模式。伴随着战机尾部出现的一长串漂亮的马赫环，现场观众无不为之惊叹，这也充分证明了歼-35A战机所搭载的新发动机确实给力。
回想起10年前，FC-31“鹘鹰”战机1.0版本在珠海航展上的首秀，虽然同样引人注目，但其在开加力或转向时冒出的黑烟却让人颇感遗憾。而如今，歼-35A战机不仅彻底摆脱了黑烟的困扰，更是在开加力时拉出了一长串马赫环，这样的变化无疑是对过去的一次完美雪耻，也充分展示了歼-35A战机的卓越性能。
那么，为何歼-35A战机开加力时出现马赫环就意味着发动机给力呢？这背后其实蕴含着深厚的科学原理。虽然喷气式发动机尾喷口出现马赫环与发动机性能并无直接必然联系，但在实际应用中，却往往能够反映出发动机的一些重要特性。
马赫环的出现，需要满足大气层内、喷流速度超音速、喷流中含有剩余燃料这三个条件。而歼-35A战机能够频繁出现马赫环，恰恰说明了其发动机在燃料燃烧效率、喷流速度控制等方面达到了较高的水平。
那么，歼-35A战机究竟搭载的是哪款发动机呢？据悉，目前歼-35系列战机所使用的并非此前备受诟病的俄制RD-93发动机，也并非其国内仿制改进版涡扇-13，而是在涡扇-13基础上进一步改进而来的第三代中推涡扇-21发动机。
这款发动机的最大加推力约为9.1-9.2吨，推重比约为8.5，性能数据已经全面超越了F-404、M-88-2、RD-33等同类型发动机，与更为先进的F-414、EJ-200这两款典型的第四代中推发动机相比，也仅有半代的差距。
作为一款过渡型产品，涡扇-21发动机能够取得如此优异的性能表现，已经实属难得。然而，歼-35系列战机的目标发动机并非止步于此。根据总师的数据，歼-35系列战机的未来发动机将是涡扇-19。这款发动机的加推力达到了9.5-10吨，推重比约为9.8-10，性能水平已经超越了美国的F-414发动机，与欧洲的EJ-200发动机并驾齐驱，成为了一款典型的第四代小涵道比中推力发动机。
可以想象，一旦歼-35系列战机换装涡扇-19发动机，其总推力将超越F-35系列战机。而歼-35的机体设计更为紧凑，横截面积更小，外形也更加流线平滑。这些优势将使得歼-35在性能上全面超越F-35，成为未来空战中的佼佼者。
综上所述，歼-35A战机在珠海航展上的精彩表现，不仅展示了其卓越的飞行性能和先进的发动机技术，更预示着中国军事科技实力的不断崛起。随着涡扇-19发动机的逐步应用，歼-35系列战机必将迎来更加辉煌的未来，为中国空军增添新的战斗力！
