大半个月前，本人针对江北新区发的的一篇《修建非机动车过江通道，难在哪？》写了一篇评论：修建非机动车过江通道，难在南京的专家、领导和编辑的思想！！！没想到，还没多久，南京交管就扛不住了，发布了南京几条市区的免费的过江通道限制机动车通行的征求意见。
本来，想多等几天，看看舆情发展态势，再写关于过江通道的评论。结果昨天，南京本地媒体《现代快报》发了一篇报道：南京4条过江隧道拟限外牌引热议，城区交通有望减负吗？这篇报道有着真实的数据和完整的各方意见，还特别强调了南京的非机动车过江通道的问题。光是前面的数据，就让人触目惊心了：
每天，四条市区的新建过江通道车流量都在9万辆，而且基本都是建成一条就立即爆满一条，这跟我之前说的几乎一致——由于过江通道形式单一，江北这边机动车保有量迅速增长。之前我在那个帖子里面说过：“现在南京公共交通过江方式已经是非常‘活丑’，那么是不是鼓励消费和以旧换新？让江北新区人民人手一辆轿车？友情提示下，光是大桥下面的泰山街道，就已经28万常住居民。大桥下面的中铁大桥局物流园，每天都有几百辆轿车被火车拖来卖给江北人民。……请专家们，领导们，还有写这个帖子的编辑们，评估下如果真的人手一辆轿车，南京有没有足够的地方停得下，开的动？”
图与文无关
本人估算过，也问过江北的一些同事朋友，如果南京有两条24小时给电动自行车通行的过江通道，就跟上坝夹江大桥宽度一样的，至少能砍掉三分之一的机动车过江流量，从而缓解江南的通行压力。这样能让真正有需求的外地来宁办事的自驾人员轻松通过，比如苏北地区来宁就医。
即使把南京长江大桥改成非机动车专用通道，那么也能省下可观的机动车通行量，毕竟江北这边，电动车的保有量也在不断增长，每天那么多人骑着电动车，在只能供一辆非机动车通行的大桥上冒着高温大风过江。
注意，我到现在可没提公共交通方式，因为，现在公交，不管是南京的还是外地的，已经成为“落后生产力”，速度比自行车慢，间隔比长途客运班车还大。前几天，南京上游的某城市，一篇新闻报道，足够说明这个问题，过几天我会针对那个新闻写一篇的。
轮渡也是一样，且不说一旦恶劣天气就停运，就是现在的航次，已经没多少人感兴趣了，要不然，怎么大家争相买汽车自驾过长江呢？
再多“预言”一句：
建宁西路过江通道长江段已经盾构完成，现在在建设两端连接线。我是不看好这条过江通道的，看看现在建宁路是什么状况，就能预估通车之后南京江南的城北会堵成什么样。哦对了，江北这边是最终汇入江北大道快速路的，这下，定淮门隧道和建宁西路隧道两条强大的车流在晚高峰挤在点将台那边，那场景……
先写这么多吧
