江河之上，贵州水运再次迎来发展的春天。
日前，乌江三级航道贵州段开工建设，按照“上下游同步通航”原则倒排进度，贵州段与重庆段有望同步建成、同步通航，未来待乌江1000吨级通航设施也建成时，千吨级船舶可畅行乌江、直达长江。
乌江三级航道贵州段开工仪式现场
2021年，乌江黄金水道被唤醒，实现全线复航，但受沙沱枢纽、彭水枢纽尾水段水位变幅大、航宽不够、上下游水位不衔接、待闸锚地未建等因素碍航，致使乌江航道通航保障率不高，通航安全风险大，严重制约乌江航运发展。
努力让乌江等航道“运”起来、“忙”起来，加快实施乌江航道提等升级，十分必要。
乌江三级航道贵州段建设，从乌江渡至龚滩，重点整治构皮滩、沙沱及彭水库区变动回水段，包含疏浚工程、炸礁工程、清礁工程、锚地工程、桥梁改建工程和航道信息化等内容。
朝着我省“江海联运”扩大开放的格局迈进，该项目作为国发〔2022〕2号和《贵州省水运体系发展行动方案》文件明确支持的实施项目，是我省北入长江的重要出省通道关键工程。
据了解，乌江（乌江渡-龚滩）目前航道等级为IV级，按Ⅲ级航道建设整治乌江干流407公里航道和清水河支流24公里航道，通航船舶标准将从现有的500吨级提升至1000吨级。
乌江，正在成为沿岸发展的重要开放通道。业内相关专家表示，此次三级航道开工是贵州构建干支联运、江海直达航运体系的重要一步，也是其加快融入长江经济带、实现东西互补发展的大好机遇。
船舶在乌江航行，途经白果坨大桥
以项目带动发展，主动服务和融入国家战略，36个月的建设工期，让乌江之上的贵州，“江海联运”网络加速形成，凝聚着联动乌江上下游地区、优化乌江运输通道的现实意义。
“航道建设只是第一步，目前乌江沙沱、思林二线1000吨级通航设施建设工程各项专题稳步推进，正在开展船闸方案与升船机方案对比论证工作。”贵州顺达水运规划勘察设计研究院有限公司经理程从虎表示，乌江水运正提速复苏。
打破瓶颈制约，疏通水路经络，社会各界充满发展信心，激活了发展动能。
“乌江三级航道建成后，实现运量翻番，且每吨货物一公里的运价较当前运价还将降低0.05元。”贵州沿河乌江轮船有限公司党委书记、董事廖洪兆谈到，这会促进沿江磷化、水泥、石材等企业运输结构调整和优化产业布局。
乌江航道德江港
贵州省港航集团有限公司党委书记、董事长王齐对此也表示，项目实施将进一步保障乌江航道安全运行、提升通道效能，更好发挥水运低成本优势，加快大宗货物和中长距离货物运输“公转水”。
江水奔腾，浩浩荡荡，水运成就了著名的“川盐入黔”，也为贵州在新时代的征程上扩大开放添了一份动力。
近年来，省委、省政府全力支持水运发展，省主要领导多次深入现场调研，专题研究水运发展，省政府出台《贵州省水运体系发展行动方案》，特别对水运发展作出了“资金跟着项目走”的保障，贵州水运迎来一个崭新的发展阶段。
实践证明，政策层层叠加为乌江水运发展注入了新活力、开拓了新空间，一个个顶层设计从跃然纸上到逐步落地，通航道、优港口、增运力、兴产业，贵州“北上长江”信心倍增。
以“运力倍增”，提升船舶运输效能。配套出台支持乌江水路运输、船舶建（改）造的补贴机制，吸引社会资本造船、改船、调船达100余艘，发展势头正猛。开通贵州余庆至重庆涪陵集装箱航线，开创贵州水运“散改集”运输模式的先河，贵州袋装硫酸铵、沉淀硫酸钡等化工产品已从吨袋运输向集装箱发展。
以“货源组织”，提升多式联运效率。作为省内水运“排头兵”，贵州省港航集团率先引领编印了贵州乌江水运物流信息，结合货源调研需求，重点完成了德余高速公路和瓮马铁路乌江特大桥的钢结构大件运输，降低运输成本50%以上，大幅减少大桥钢结构节点，助力提高施工安全。
以“江海联运”，提升业务拓展能力。开拓全程物流业务，定点运输业务，推动“运贸一体化”业务，磷矿、硅矿、高钙石、氧化镁、硫磺、硫酸钡、玉米、赤泥等货物已进入常态化运输，正在拓展“北粮南运”“煤炭入黔”等业务。贵州“江海联运”“干支直达”的航运体系加速形成。
既要“走出去”，也要“运进来”，贵州省港航集团与民生轮船公司、重庆涪陵港务集团等企业签订了长期战略合作协议，确保贵州货物进入长江中转的港口以及保障长江运力。近三年以来，贵州乌江已累计发出货船2000多航次、货物运输量达数百万吨，“公转水”已成为越来越多企业的首选途径。
通江达海照进现实，一个开放奋进的贵州正敞开胸怀追赶大海、拥抱未来。
贵州日报天眼新闻
