欧洲的动力电池产业一直以来比较滞后，与东亚三国尤其中国的动力电池供应商霸占全球市场份额TOP 10相比，欧洲动力电池供应商几乎没有什么存在感。
最近，欧洲电池“全村的希望”，欧盟大力支持，大众、沃尔沃、宝马等巨头投入真金白银的明星电池制造商Northvolt，更是接连陷入裁员、退单，甚至破产的风波，欧洲动力电池行业的前景又蒙上了一层阴影。
越陷越深
进入2024年以来，Northvolt在财务困境泥潭中越陷越深，欧洲整车厂客户曾经对其抱以的强烈信心也在逐渐消磨殆尽。
10月下旬，沃尔沃宣布将不会再对Northvolt进行任何投资，因为公司自身的财务处境尚且不容乐观，更何况投资这样一个充满不确定性的“麻烦”。
至于双方于2021年共同创建的合资企业NOVO Energy，沃尔沃希望收购其100%的所有权，明显，沃尔沃已不再信任Northvolt的融资和生产能力，试图将这家电池合资企业掌握在自己手里。
Northvolt的最大股东大众集团，在对其未来的投资计划上也可能将更加谨慎。就在11月11日，大众宣布集团安排在Northvolt的董事会成员即将离职，未来是否会再安排接替人选目前尚未有定论。
如今的Northvolt，正在陷入恶性循环。净亏损的进一步扩大，导致其计划通过裁员、关厂，或者再寻求融资来维持公司的运营。9月初，Northvolt宣布将裁员1600人，裁员规模达到20%，如果不进行大规模裁员，将面临无法承担员工工资的窘境。为了度过危机，Northvolt希望增发大约6.6亿欧元的股票。
成立8年以来，Northvolt迟迟无法将巨额投资转化为实际的产能，甚至影响了客户的交付。比如，位于瑞典的谢莱夫特奥工厂，原先计划产能达到16GWh，而目前实际的产能仅为1GWh。整车厂客户对此相当不满。宝马在今年6月宣布取消与Northvolt在2020年签下的20亿欧元订单。沃尔沃、斯堪尼亚也多次抱怨动力电池一再推迟交付。
何以沦落
曾经一度手握超过500亿欧元的订单，被全欧给予厚望的明星企业Northvolt，为何完全没有达到预期的发展，就连瑞典政府也明确表示不会提供资金出手相助？
用一句话总结就是，一步错步步错。
成立之初，Northvolt的野心十足，从上游的电池材料，到电池制造，再到电池回收，一口气建立一个一体化的工厂。但也正是由于资源的过度分散，导致公司在最核心的电池制造上没有建立起完善的生产和研发能力。当陷入财务危机而选择专注于电池制造时，来自中日韩的电池供应商已经抢占了市场，市场窗口期已过。雪上加霜的是，在电池材料工厂关闭之后，Northvolt今后的电池生产，将进一步严重依赖中国的电池供应链。
Northvolt的交付延误问题不仅出在产能上，其产品质量问题一直以来也颇受诟病。多个整车厂都曾声称Northvolt的产品没有达到预期，大众集团曾经专门成立工作组驻扎在Northvolt的工厂，来监督电池的生产。良品率的低下导致了Northvolt无法按时向客户交付动力电池。
Northvolt的运营问题也经常出现在公众的视野中，自2019年以来，Northvolt工厂发生了至少26起严重事故，诸如化学品泄漏，不规范储存、废水金属超标等问题屡见不鲜。
另外，在除中国外的全球电动汽车需求放缓的背景下，Northvolt依然在盲目扩张，极速烧光了150亿欧元投资，除了瑞典本土，Northvolt将触角延伸到了德国、美国以及加拿大，事实证明除了烧钱，公司在这些投资上没有收获任何的盈利。
欧洲做不好动力电池？
Northvolt的溃败并非个例，另一家欧洲电池明星企业，来自英国的Britishvolt，已经在2023年初申请了破产。
为何动力电池产业在欧洲水土不服？宁德时代董事长曾毓群最近分析了欧洲电池企业在生产思路和人才培养两方面的不足。
首先在生产思路方面，曾毓群认为欧洲电池制造商在扩大生产规模时遇到困难主要是因为在设计、流程和设备方面尚有不足。举例而言，如果制造商不理解电池的电化学原理和副反应，他们在设计时就无法预见未来的风险。这导致小规模测试时表现良好的产品，在扩大生产规模后会遇到利用率、可靠性和安全性方面的问题。
而在人才培养方面，曾毓群指出，中国愿意学习电化学专业的学生人数更多，培养了大量相关人才。而欧美国家的学生更倾向于学习金融以及半导体等专业。
