清晨时分，初冬的黄土高原寒意袭人，层层薄雾笼罩着铁路沿线。
7时30分，蛇口峁隧道病害整治党员突击队驱车前往44公里以外的施工现场。
9时00分，隧道深处鲜红的党旗与反光防护服交相辉映，指示灯与手电筒的光芒宛若夜空中的繁星点缀，与机械的轰鸣声交织成一首交响乐，在深邃的隧道中回荡，激起连绵不绝的回音，黄土高原百米深的地下展开一幅生动的施工画卷。
作业人员有条不紊地进行搬运、对接、紧固等工作，他们的身影在灯光下被拉得长长的，额头的汗珠在安全帽下闪烁，在昏暗的环境中，如同夜空中的点点繁星。
神朔铁路蛇口峁隧道位于陕西省府谷县境内，新城川站至黄羊城站间，于1988年设计，1989年9月开工，1993年3月竣工，1996年开通运营，2004年改建为电气化铁路，全长5804m，是西煤东运第二条大通道的“咽喉”，每一列经过这里满载煤炭的能源保供列车，都像是流淌在巨龙血管里的血液，为国民经济发展输送着养分，而整个隧道的安全和质量，都有赖于大量的数据监测和后期养护工作。
三十多年来，随着地下煤炭的开采，地上自然条件的变化，受地质条件、设计施工、外部环境、运营条件等多因素影响，加之万吨、重载、高密度行车，蛇口峁隧道病害加速发展、规模不断扩大，一直未得到有效控制，结构功能逐年劣化，也让隧道病害不断叠加。包神铁路集团先后对蛇口峁隧道进行了16次集中整治，但由于蛇口峁隧道病害特点为种类多、数量大、分布广、根治难度大，一度成为国家能源集团挂牌督办的重大安全隐患项目。
2023年，包神铁路集团为解决发现的病害，消除隐患，夯实能源保供基础，确保集团公司一体化运输主通道安全可控，正确处理“保安”与“保供”的关系，明确了两个目标“2024年年底前控制住已发现并纳入整治的重大隐患”“2025年年底完成关键病害地段加固治理”。
随后，包神铁路集团工程管理部与神朔铁路公司携手，对蛇口峁隧道进行全面的隐患排查工作。在此过程中，发现一些裂缝竟宽至可容手指插入，它们仿若无声的史官，记录着时间的侵蚀与重压的肆虐；渗漏问题更是严重，水珠从顶部和侧壁渗出，如断线珍珠般滴落在铁轨上，发出恼人的滴答声……
面对重重挑战，包神铁路集团迅速统一思想，确定发力方向，制定出了切实有效的工作安排，由主要领导牵头负责项目推进，决策部署病害治理总体工作安排，成立专班，快速高效处置难点、瓶颈问题，全力推进项目实施；按照四个同步分解目标任务，挂图作战，建立督办机制，以月保季，以季保年，完成既定年度任务目标；按照“缓急轻重”分批次推进病害治理工作，采取“短频快”方式，确保关键隐患及时完成整改。
时间在一分一秒地流逝，作业人员争分夺秒紧张施工。
9时35分，神朔铁路公司工程管理部王磊和府谷站区王学军穿戴着反光防护服，头戴安全帽，手持手电筒，在隧道内进行安全检查工作。“差之毫厘，失之千里！”王学军说，“隧道内每一寸混凝土的裂缝和每一处钢筋的裸露，都需要细致地记录下来，因为每一个潜在的安全隐患，都有可能成为列车安全运行的巨大威胁。”
9时50分，昏暗的隧道深处，施工人员手持工具和电筒，仔细寻找着那些微小的“病症”，不遗漏任何一丝异常。
10时10分，飞扬的尘埃如同灰色的战袍，覆盖了施工人员的面庞。他们的眼神炯炯有神，仿佛能洞穿黑暗，直击病害的核心。
10时15分，施工团队开始拆除那些出现裂缝和破损的衬砌部分。
11时00分，施工人员们在隧道壁上钻孔安装引流管，那钻孔的声音像是隧道新生的号角，引导渗水、构建精密排水系统，让隧道逐渐摆脱病害的困扰，重焕生机。
12时20分，阳光如温暖的怀抱，逐渐升高，消融了残留的寒气。透过稀疏的云层，金色的光线洒落在曲折的隧道入口，尽管劳累至极，施工人员的眼里却闪烁着对未来的无限憧憬和对工作的深深自豪。
12时40分，随着最后一支施工队伍的撤离，天窗作业也结束了。神朔铁路府谷站区主任王亚峰感慨万千：“今天隧道内的施工人员有424人，他们从凌晨4时30分就起床做准备工作了，为的就是让这条隧道重归安全可靠。”
截至11月8日，蛇口峁隧道监测项目已完工，并投入使用；第一批病害整治项目完成85%；第二批病害整治项目完成40.1%；第三批于本年进行招标；累计清理排水沟淤泥7960米，为蛇口峁隧道的安全稳定筑牢了坚固防线。
“呜！”
嘹亮的汽笛声从隧道另一端传来，机车轰鸣声宣告着蛇口峁隧道的新生。新的衬砌泛着淡淡的银色光辉，裂缝已无影无踪；渗漏水问题彻底解决，隧道内干燥清爽；铁轨两侧设备更新换代，整齐排列，闪耀着耀眼的光芒……
下一步，包神铁路集团将坚持不懈地推进施工计划的关键节点，有序地推进病害整治工程。通过精心的计划管理，利用时间与空间的间隔来划分施工区域，从而提升天窗的使用效率，并加速所有病害的整治进程，力求在规定时间内完成病害整治。
薄雾散去，温暖的阳光照进蛇口峁隧道，投射在钢轨上，发出璀璨“星光”。
文案策划｜李尚昆
责任主编｜李银环
执行主编｜何平
