廖迅 摄
11月4日下午，随着缆索吊机将一段长15.4米、宽30.5米、净高8米、重约215吨的钢桁梁精准吊装至花江峡谷上空，由贵州桥梁集团承建的花江峡谷大桥钢桁梁首件吊装顺利完成，标志着世界第一高桥建设全面进入钢桁梁吊装阶段。
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六安高速花江峡谷大桥是贵州省桥旅融合示范性项目工程，大桥主桥跨径1420米，桥面至水面高度625米。建成后，花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，更将成为新的世界第一高桥。
据悉，花江峡谷大桥主桥共有93个钢桁梁节段，梁段总重量达2.1万余吨，标准节段总重约215吨。当天吊装节段为大桥跨中AL1(安龙岸）段。
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面对吊装跨径大、吊装重量重的技术难题，如何让钢桁梁吊装又稳又准？
为了解决这一问题，花江峡谷大桥钢桁梁吊装采用了自主研发迭代至第四代的智慧缆索吊装系统，在主塔下方设置了智慧控制中心，全桥设置了30余套高清摄像头及各类监测传感器，通过高清大屏幕，可对吊装过程中的索力、位移、卷扬机健康情况进行实时可视化、自动化、智能化监测、自动预警。
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“除了常规的功能配置外，花江峡谷大桥智慧缆吊系统增加了视频监控点、主要风险点全天候监控、北斗精准定位、缆索吊全自动控制系统（一键吊装）等功能，有效保证了整个吊装过程安全可控。”贵州桥梁集团六安高速8标项目副经理王淞钰介绍道。
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吊装现场，缆索吊吊钩将钢桁梁稳稳“抓住”后，缓慢向跨中水平移动。吊至安装位置后，在旋转吊具配合下，实现90°完美“转身”，将钢桁梁与吊索连接，完成了首节段吊装作业。
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“花江峡谷大桥缆索吊跨度布置为221m+1420m+460m，缆塔最大高度为262米，缆吊跨度是目前世界之最。为了完成‘世界第一跨’的钢桁梁吊装作业，配备了目前世界最大跨度的缆吊系统。” 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司总工程师杨健告诉记者，整个缆吊系统由运输系统、吊装系统、智慧监控系统等主要系统组成，吊装顺序总体为从跨中分别依次向两主塔方向对称吊装，最后在安龙岸荡移架设合龙。
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据了解，下一步，项目建设团队将结合工作实际数据匹配，不断调整吊装工艺参数，强化资源配置，加强安全教育培训和技术交底，全面部署钢桁梁吊装具体流程、人员配置、安全防护及应急措施等，确保花江峡谷大桥如期合龙。
按照目前的施工进度，花江峡谷大桥的钢桁梁吊装作业预计将于春节前后全部完成。
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校对/杨蕾
一审/廖迅
二审/夏进
三审/吴迁
