车联网是自动驾驶的通信基础设施，分别是基于WLAN的DSRC短距车联网和基于LTE的C-V2X蜂窝车联网。就像美国当初选择毫米波（mmWave）5G与中国引领的Sub-6GHz竞争一样，美国当初就选择了DSRC对抗华为、中兴、中国信科、中国移动等引领的C-V2X。
不出所料，福特转头第一个弃用DSRC，并倒戈C-V2X阵营。这一幕，就连美联邦通信委员会（FCC）都看傻了。迫不得已，美联邦通信委员会（FCC）于2020年11月宣布将5.9 GHz频段划拨给Wi-Fi和C-V2X使用，
放弃DSRC并转向C-V2X。这意味着什么？中国主推的C-V2X从此就成了全球唯一的蜂窝车联网技术标准。
话是这么说，可国际电信联盟当时还没有组织成员表决呢，至少还差这么一个程序。问题来了，这些年中国在干嘛呢？纵然余承东抱怨5G上车比例太低，但要知道，中国基于4G演进的C-V2X，早就同时覆盖了芯片、模组、终端、整车、安全、测试等一个完整的车联网产业链，基于4G演进的C-V2X也没少上车，搭载C-V2X的中国智能网联电动汽车更是大批量出海。
这意味着什么？当美国放弃DSRC且C-V2X也没追上来的时候，中国主导的蜂窝车联网C-V2X事实上已成全球标准。果不其然，今年10月中旬，国际电信联盟于印度新德里召开的世界电信标准化全会（WTSA-24），
通过了由中国信通院、中国信科集团、华为、中兴、中国移动等单位联合提出车联网新决议，而这个车联网，指的正是它们主导并引领的全球性C-V2X技术体系！
现如今，美国的无奈，你恐怕难以想象，当初围堵华为、中兴的时候，旨在领着一众盟友向毫米波5G靠拢，结果全世界绝大多数国家却抛弃了毫米波5G，而倒向了华为引领的Sub-6GHz 5G。按说，毫米波不敌Sub-6GHz沦为小众也都算了，没想到车联网叫板中国C-V2X更是一败涂地，恐怕不配给中国提鞋！
蜂窝通信通用5G输了，基于4/5G的蜂窝车联网通信也输了，那么可想而知，美国已丧失了新一代信息通信的“制标权”。这就是为什么说，这些年是华为等中国主角在全球范围大刀阔斧地引领着万物联接、万物智能。
