12月12日上午11时许九绵高速公路白马隧道双幅正式贯通该隧道作为省内在建第六长的公路隧道以及目前国内设计施工难度最大风险最高的公路隧道之一从2016年开工至今历时9年艰难掘进后终于贯通该隧道的贯通为九绵高速公路全线建成通车打下基础根据施工单位预计九绵高速公路全线将于2025年建成通车后成都至九寨沟旅游景区的时间将从8小时缩短至4小时施工难最难一年一个作业面仅掘进400米12日上午，白马隧道外飘着小雪，气温已降至零下。寒冷的天气并未降低建设者的热情，隧道外大屏幕前，参与九绵高速公路建设的施工人员、周边百姓聚集于此，等候着白马隧道贯通的一刻。当看到挖机将最后一层土挖通时，现场响起热烈的掌声。“特别不容易，这个隧道不仅长度达到13公里，地质条件也特别复杂，穿越9条断裂破碎带，施工最难时，一年一个作业面仅掘进400米。”据九绵高速LJ9标项目总工李小勇介绍，白马隧道进口位于阿坝藏族羌族自治州九寨沟县勿角镇，出口位于绵阳市平武县白马藏族乡，右线全长13000米，左线全长13013米，为分离式特长隧道，最大埋深1092米。白马隧道地形、地质、环境条件复杂，沿线穿越断层、富水地层、大变形段、破碎带、瓦斯等不良地质，施工建设过程犹如穿越“雷区”。“说得形象一些，白马隧道就像是在‘豆腐’里面打隧道，为了解决这一难题，我们在国内首次引入隧道专用破碎锤挖掘机。”李小勇告诉小布，该设备作业时，对隧道内岩体扰动小。施工上，传统施工月掘进仅50米左右，采用隧道专用破碎锤挖掘机后，月推进可达80米。“人员上也可减少10人左右，施工人员离掌子面距离达5米，更加安全。”如此艰难的一座隧道，为何不采用绕避等方式通过该区域？“主要是环境保护和通行安全上的考虑。”蜀道集团四川省公路院九绵高速白马隧道设计代表张靓告诉小布，高速公路经过的区域为大熊猫栖息地，若采用绕避，将影响大熊猫的活动。同时，从通行安全上看，该路段海拔达2300余米，冬季降雪是常态，所以隧道更适合该区域路段。
