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家庭医生和执业护士已被告知，他们将不会在本月中下旬启动的秋季免疫计划之前能够收到流感或COVID-19疫苗。
目前也不清楚他们能否会收到任何疫苗。
除了AHS公共卫生诊所和药房外，社区医疗诊所还可以接种公费疫苗，包括预防COVID和流感的疫苗。
但疫苗运送到这些诊所已经停止，这危及他们参与秋季免疫活动。
卡尔加里的家庭医生Ernst Greyvenstein说：“从政府那里听说社区诊所将无法收到本流感季节的任何疫苗，这令人极为失望。”
在阿省卫生部最近的一份备忘录中，医生和执业护士被告知他们今年秋天将无法获得关键疫苗。
在记者获得的备忘录中称，由于与分销公司的合同到期，省政府资助的疫苗向医疗和执业护士诊所的分发早在今年4月就“暂时停止”。
“目前，阿省卫生部尚未成功与分销商签约，将疫苗运送到社区医疗和执业护士诊所，”备忘录称。
备忘录也称，最近的一份意向书已经截止，没有收到任何提交。“因此，疫苗分发供应商将不会在今年10月15日流感和COVID疫苗计划开始时供应到位。”
卫生保健提供者（诊所）被要求指导居民前往AHS公共卫生诊所和药房接种疫苗。
分发问题不仅影响流感和新冠疫苗，还影响了许多公共资助的疫苗，包括预防百日咳、破伤风和白喉 (Tdap) 的疫苗。
Greyvenstein是阿省医学协会的理事，在倡导由家庭医生接种新冠疫苗方面发挥了关键作用。
“这对患者的影响是深远的。大约有30万名患者会选择在社区诊所接种疫苗。我们的医生和社区诊所为在我们的诊所接种疫苗付出了巨大的努力，”他说。
但此时，阿省的疫苗接种率正在下降。去年，阿省的流感疫苗接种率创下十多年来的最低水平，只有24.2%的阿省居民继续选择接种流感疫苗。只有16.9%的人仍然选择接种COVID-19疫苗。
执业的家庭医生Tessa Penrod博士说，“我一直对我们通常的疫苗接种率如此之低感到不满，我担心这实际上会让情况变得更糟。我们已经有不少病人打电话要求预约接种流感疫苗。”
她的担忧不仅限于秋季免疫接种活动。几个月来，Penrod也一直无法获得其他主要公共资助的疫苗，包括百日咳疫苗 (Tdap)。
记者随后联系了Accuristix，该公司是签约分发疫苗的供应商。但是该公司在一封电子邮件中表示，是阿省卫生部选择不再续签合同。
阿省卫生部的一位发言人表示，合同没有续签是因为其期限已到。“在我们解决这一分发中断问题的同时，阿省居民仍然可以在AHS公共卫生诊所和药房获得免疫接种服务。”
“我们正在积极探索将疫苗从我们的省级仓库分发到社区医疗诊所的方案。”“一旦实施新的分发流程，负责管理约5%疫苗的社区医生诊所将得到更新。”
来源：CBC News Calgary
原作者：Jennifer Lee
ref：https://www.cbc.ca/news/canada/calgary/flu-covid-vaccines-unavailable-medical-clinics-1.7341997
十年内阿省司机保费或翻倍
图源：Urban Images/Shutterstock
加拿大保险局 (IBC) 的一份新报告显示，如果阿省政府继续维持汽车保险费率的上限，那么阿省司机的保费可能会飙升。
IBC表示，该省的汽车保险费率上限对司机产生了负面影响，他们在获得所需保险方面面临的挑战越来越大，许多司机不得不从其他保险公司购买新的、通常更昂贵的保险。
IBC委托撰写的MNP报告发现：
如果费率上限保持不变，并且汽车保险系统不做任何改变，索赔成本压力可能会导致2023年至203 年期间司机保费增加87.6%。
随着“优秀司机”费率上限的实施，受上限覆盖的司机和不受上限覆盖的司机之间的增长率将有很大差异。对于“优秀司机”，预计2023年至2033年间平均保费也将增加43.8%。不符合优秀司机标准的阿省居民的保费在同一时期可能会平均上涨148.2%。
IBC还报告称，在过去18个月中，在2023年1月实施的费率冻结和2024年1月实施的费率上限下，保费已经增长了12%。更糟糕的是，超出费率上限的驾驶员的保费平均每年增加15%。
“报告清楚地表明，尽管政府有此意图，但费率上限使阿省司机的汽车保险负担能力变得更差，而不是更好。必须立即取消它，以免造成进一步损害，”加拿大太平洋和西部保险局 (IBC) 副总裁Aaron Sutherland在一份新闻稿中表示。
“只有采取有意义的行动来解决汽车保险背后的成本压力，才能提高驾驶员的负担能力。阿省的保险公司热衷于与政府合作采取这些行动。”
来源：Daily Hive
原作者：Laine Mitchell
ref：https://dailyhive.com/edmonton/alberta-auto-insurance-rates-cap-driver-premiums
图源：Chris Mihailides/CBC
原定于在埃德蒙顿轻轨系统中试行的检票闸门的计划目前已正式搁置。
在讨论了在丘吉尔和贝尔维德轻轨站安装旋转闸门的试点项目细节后，市议会本周正式宣布暂停该项目。该项目预计运行两年将耗资720万元，包括安装闸门的费用，以及新的24小时值班服务员，以确保没有Arc卡的人仍能上车。
去年，议员Tim Cartmell的动议促成了这项工作，他说他想研究该市可能使用的所有工具来解决该市公共交通系统中存在的犯罪和混乱问题。
本周他表示，检票闸门目前在技术上不可行。“因为我们的交通系统仍然接受现金，乘客会获得纸质车票换乘其他公共交通，而纸质换乘车票是不能打开检票闸门的。”
“因此，如果在有闸门的同时，再为闸门配上一名服务专员，整个公交的运营理念就崩溃了。”
市政府官员表示，尽管闸门有助于减少逃票行为，或者可能有助于提高人们对交通安全的认识——但这并不意味着闸门会真正减少犯罪和混乱。
市议会投票决定重新分配交通系统保安人员的资金，以增加治安官巡逻。同时还批准了一项动议，探讨要求省政府授予这些官员额外权力，让他们自行处理一些刑事犯罪和逮捕令的可能性。
市长Sohi表示，很明显，检票闸门对埃德蒙顿的多个开放式轻轨系统不起作用。“我们有社会工作者、交通治安官和警察一起执法，并将弱势群体与服务联系起来。”
“这种模式正在发挥作用……如果未来有机会获得更多资源，我希望将资源投入到那里。”
市议会将在今年的预算谈判中重新讨论公共交通问题。Cartmell表示，如果埃德蒙顿人没有反映交通安全性有所改善，乘坐交通工具的舒适度没有提高，那么以后可能仍有必要重新审视检票闸门。
来源：CBC News Edmonton
原作者：Madeline Smith
ref：https://www.cbc.ca/news/canada/edmonton/city-council-shuts-the-door-to-fare-gates-in-edmonton-lrt-stations-1.7341882
