摩托车销量攀升
根据中国摩托车商会的统计数据显示，2022年上半年，中国摩托车的整体销量为1072万，其中燃油摩托车卖了697.58万，电动摩托车374.67万。250cc以上的中大排量摩托车销售突破22万，同比增长46.6%。京东“618”数据显示，摩托车品类成为今年的销售黑马，摩托车整体成交额同比增长106%，骑行装备同比增长280%
这些数据都说明了一件事，摩托车正在重回主流的消费圈
机车文化正在形成
导致这种现象的原因主要有2个
第一就是城市交通拥挤和限行的背景下，摩托车成了通勤利器
其次就是各种自媒体的渲染，抖音“摩托车”话题的播放量高达600亿次，越来越多的年轻人开始把摩托车当成一种爱好和生活方式
全球市场布局
而在全球摩托车市场中，中国、印度、泰国一直占据前3位
在品牌上，本田、雅马哈、宝马、哈雷、川崎这些老牌厂商，占了近一半的市场份额
哈雷代表情怀，提到美式巡航车，很多人第一时间会想到哈雷
宝马摩托是身份的象征，300cc排量就可以卖到5万块
日系摩托品牌也都有各自的特点，技术和品质突出的本田、颜值逼格最高的雅马哈、经济实用的铃木、还有主打赛场的川崎
很多人总结为：造不坏的本田，骑不烂的铃木，追不上的川崎，修不好的雅马哈
国产摩托品牌简史
而提到我们国产摩托品牌，很多的人第一印象就是低端、廉价。这个其实也不能怪别人，主要还是我们自己不争气。1951年通过仿照德国迅达普K500型摩托车，诞生了“井冈山”牌摩托车，拉开了我国摩托车制造业的大幕
之后陆续诞生的50型、125型、300型摩托车型，都是仿照苏联、捷克、美国的车型，这种逆向研发、模仿抄袭的现象，在国内摩托车发展早期非常泛滥。好不容易有了技术积累，准备大干一场，1985年颁布了第一道禁摩令，让很多国产摩托品牌瞬间失去了信心
很长一段时间内，自主摩托品牌找不到清晰的定位，不知道自己要干什么，只能生产一些普通的代步摩托，也失去了研究新技术的动力。比较典型的就是钱江、嘉陵、大运这些“80后”
90后奋起直追
到了90年代，涌现出一批国产摩托车品牌，想要摆脱这种悲观的市场环境，拯救国产摩托车，出现了豪爵、宗申、隆鑫、力帆这批“90后”摩托品牌
根据2021年的销量数据，自主摩托品牌排名前四的都是这批“90后”
主攻通路车板块的豪爵，把品控放在了第一位，整体表现已经不输合资和进口摩托车
宗申选择遍地开花，大小排量通吃
隆鑫未来可能以玩乐车型为主
这批“90后”不仅打破了国产摩托车的固有印象，也带动了整个产业的发展。诞生了像春风动力、雅迪电动摩托这些“00”后
写在最后
实话实说，目前的国产摩托车，在定位和品牌形象上，确实和国际一线品牌有很大的差距，但是也正是因为这种差距，才有了发展的动力
比较讽刺的是，中国虽然摩托车的产销量全球第一，却是世界上唯一个禁摩的国家，也正是禁摩的规定，让“80后”摩托品牌吃了很大的亏，也许只有当“封印”解开之后，才能看到自主摩托一飞冲天
