劳斯莱斯没有出现在广交会展览馆里带来的震撼，转移了对其他十几个品牌缺席广州车展的目光。坚称不退出中国市场的捷尼赛思，先退出了广州车展。在消失于今年最后一个展会的车企名单还没有被点清时，尚留在馆里的一众车企，已经急不可耐的转入正题。
2024年11月16日。广州车展的第二天。它一改首日整车厂家高管唱主角的调调，瞬间切换成粤式风味。各大品牌在当地的专营店销售人员，开始成群结队的拉客看车，莞式服务火速移师羊城。连展台上的车模，都直接下场说车。昨日蹬着高跟踩着簸步秀专业的她们，现在变成了口喊「老铁们快拍，有礼物送」的主播。
不断涌入展馆的人群，继续顺着行业协会统计的数据流入不同的展台。10月份，中国本土乘用车品牌的市占率升至历史新高的70.1%，跨国汽车制造商的空间，只能靠他们对中国市场忠诚的嘴头子保卫。韩系与被划归为其他的品牌，市占率与展台前的看客成绝对的正比。
赛力斯对面的长安马自达，即便把EZ-6摆到了最显眼的位置，也不能让争着摸赛力斯问界M系列的人多看一眼；吉利银河隔壁和斜对面的福特与江铃，只能眼睁睁成为陪衬；大众进口车与英菲尼迪，只能等待碰巧走过展区的路人。22万平方米的展区里，行业协会统计的市场份额，又被人流计算了一次。
换到智能化与电动化道上的中国品牌，同样被人气搅动。包下整个展馆的比亚迪，时刻人头攒动；小米的展台前，排队入场的人群接龙了好几排；奇瑞的拥趸们，挤满了从i-Car到捷途的展台。销量位居头部的中国本土汽车制造商，带走了绝大多数的关注。
流量，在此时成为实力的较量。
在日韩车系的部分展台前，当劲爆的音乐响起，衣裙或短或长的车模开始走台时，立刻会引来批量围观的人群；在部分中国品牌的展台，车模们亲自到走道上邀请看客，他们才愿意看看展示的新车；在部分跨国品牌的新车旁，模特们与看客贴身互动，才能让人坐到车里亲身试车。模特成了很多品牌人气的保证。
诸多整车制造商高管躬身入局拍摄的短视频，在他们离场后，顺带把粉丝也捎走了。当跟主机厂谈论流量时，他们总是会说销量；当谈论销量时，他们总会扯大环境；当说道大环境时，他们总会抬出智能化；当比智能化时，他们又批价格战；当OEM们还在区分着媒体是To B还是To C时，展台上的流量已经To地板上了。倒是被领导们的手蹂躏如数次的车模，最终挺身而出。
日系豪华大牌珠江店的店总说，厂家领导们前晚的酒钱可以请一把车模；一位在A区5.1馆外休息的业代说，去年车展嗓子都喊哑了，也只卖了3台车，今年得保护好喉咙先；一家合资品牌天河区专营店的销售经理，多次拿着自费买的矿泉水邀请参观人未果，无奈的拿着产品型录望着竞品的展台：
没人气，只能卖空气。
这届车展最令看客们兴奋的点，就是没有兴奋点，车模们却成了中心点。
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