对于中国的汽车市场来说，内卷成为常态化，尤其是在车辆的智能化和豪华属性上，谁堆料更狠、谁炫技更多往往就能获得更高的关注度；即便是畅销的合资车型同样也要及时调整产品策略，迭代进化，满足当下市场及广大用户的需求；不然，就会在这纷争的车市中，要么被遗忘、要么被淘汰。
本次我们来对比两台B级车细分市场的合资畅销车型，来自一汽-大众的全新一代迈腾和广汽丰田凯美瑞，看看它们作为销量常青树，是如何应对如今的智能化大潮，又能否带来足够的诚意？
主观感受谁更好
要说主观，这里就要先从设计开始聊，全新一代迈腾作为进入中国市场17年的车型，依旧有着老练的设计手法；但不同的是，它在之前大众家族化设计的思路上推陈出新，几乎采用了全新的设计语言，与家族车型都有所区隔，在增加了年轻与科技感的同时，将车头设计更加扁平化，让视觉横向宽度进一步拉伸，提供了极好的观感，贯穿式头灯和发光Logo是这一代车型经典设计语言，方正的进气格栅和两侧的装饰营造了一定的运动氛围。
车尾的造型和ID.家族的车型也很相似，灯腔内部的结构也十分亮眼，加上排气装饰这次彻底取消，尾部的观感倒是协调了不少；轮圈依旧使用19英寸新能源风格的半封闭造型，让它给人的印象“年轻化直线上升”。
凯美瑞换代之后，造型和之前的变化算不上很大，因为上一代车型相比之下已经发生了很大的变化，这次的改变更像是一次“整容手术”，前后灯组的犀利程度有所提升，同时针对前后保险杠的样式进行了微调，做出了三种区别并不是很大的外观套件供消费者选择，好在高配车型也用了19英寸的轮圈，至少视觉效果上说得过去。
内饰来看两者的思路也有所不同，全新一代迈腾使用了一贯的平直设计思路，只不过这次在屏幕上属实下足了功夫，副驾娱乐屏的加入让它直击不少消费者的软肋，至少颠覆了大多数人对于大众车型的传统认知。同时，换挡杆直接变为了怀挡的形式，这一点也是ID.家族设计的体现，独特的操作方式也是它的特点之一。
除此之外，全新一代迈腾还加入了一些创新的设计，诸如分段式的杯架，为不同大小的饮料瓶设计了两段式的挡板，不论什么大小都能得到很好的固定，同时挡板在不用时可以折叠，下方就形成了一个方形的储物格，十分便利。另外，氛围灯也有了不小的升级，在内饰动线处都有灯带，亮度也十分可观，算是在氛围感上有了较大的突破。
凯美瑞这边则一定程度上失去了自己的特点，虽然也是向着平直化发展，但之前最具特色的中控面板设计消失不见，反而在高级感上有所减分，相比之下副驾的氛围灯就看起来十分敷衍了，发光材料也看起来不算更高级。同时，它依旧使用传统的机械换挡杆，不仅占据储物空间，同时也显得有些落伍。
驾驶层面全新一代迈腾则不用多说，毕竟它依旧搭载了我们十分熟悉的动力总成，第三代EA888高功率发动机，20万出头的配置上即可拥有充沛的动力搭载，在经过如此长时间的技术积累后，已经能够轻松做到平顺有力，参数方面是162kW，350N·m，匹配7速湿式双离合变速器，全速域都有很好的响应，悬架针对国内路况进行特调，过减速带车身起伏更小，稳定杆刚度和阻尼都有调整，减少路面冲击的影响，整体操控感受依旧上乘，整车的高级感，稳定感都能兼顾，NVH表现也足够优秀，可以说更像是一名多边形战士。
凯美瑞这次加入了2.0L混动的配置，取消了2.5L纯汽油版，考虑到真正走量的车型也是20万级，我们这次体验2.0L混动的版本，首先意料之内的问题就是时速70km/h以上再加速较为疲软的问题，且低速行驶时内燃机介入噪音较大，十分影响体验。不过值得肯定的是使用TNGA后已经在驾乘质感上有了很大提升，支撑性表现满足主流水平，但相比起来还是在高级感上表现略差，细碎震动更多，且国内特有的减速带工况车身起伏也更大，整体的NVH表现相比起来也要差一些。
配置谁更有诚意
全新一代迈腾在配置上也有不少突破，首先还是三联屏的配置，其中副驾屏是国内专享，10.25+15+11.6英寸组成屏幕矩阵，配合8155芯片，整个车机的流畅度表现很好。其次菜单逻辑上也足够简单实用，常用功能都能在主页直接找到入口，而不用费力的去二级、三级菜单寻找，在线音乐视频的功能也都具备，满足车内娱乐需求。
舒适性配置上这款车的前后排座椅都具备通风加热按摩功能，这在同级别中非常罕见，且按摩力度和方式都有多种可选，整体舒适度越级提升；同时后排还支持可电动调节的靠背角度，且没有牺牲掉后排座椅放倒的功能，可以说媲美行政级体验的同时，最大程度的保留了实用性。
凯美瑞的屏幕配置就是两块常规的12.3英寸布局，如果放在当今来看似乎有一点过时，但好在它也使用了8155芯片，流畅度上可以比肩全新一代迈腾，但菜单设计还是老一套的逻辑，甚至有些浪费芯片的算力，不过该有的在线影音娱乐还是有的，至少可以满足我们对于智能化车机的基本需求。座椅从空间上来看没有问题，但后排的舒适度上就有很大差别了，除了相对配置较低，靠背角度也相对陡。
在智驾系统方面，全新一代迈腾搭载与大疆合作的智驾系统，具备RHP拥堵智能驾驶辅助，PACC预感主动巡航功能，达到了L2+级水准，具备更为成熟的自适应巡航表现，加塞车处理更顺滑，车速增减更舒适，支持拨杆变道功能，可用性很高。凯美瑞的驾驶辅助系统虽然也可以定义为L2+级，也具备拨杆变道功能，但操作稍微复杂一些，需要持续按住拨杆两秒，且触发成功率低，变道动作生硬，ACC使用过程中加减速的平顺度也稍微差一些。
两台车都作为这一细分市场的畅销车型，全新一代迈腾确实做到了降维打击，增加更多的智能和舒适配置，并在设计语言上向年轻化迈进，在延续一贯的高水准驾乘体验的前提下进一步优化质感；凯美瑞则是典型的保守派，稳中求进，在消费者更在意的座舱体验以及驾乘体验上的改进只能说勉强跟得上时代，很难吸引新的消费群体，至于它们在之后的市场表现，我们也可以一起期待。
