在新能源车井喷式爆发的当下，消费者对于纯电车型的认可度越来越高，网络上也一度出现新能源渗透率暴涨，谁还在买合资燃油车的言论。但对于消费者来说，真金白银的买车时，还是需要理性的看待。
本期我们找来各自阵营的畅销车型，全新一代迈腾和汉EV，看看它们在各方面的产品力是不是真的相差甚远。
畅销车型不会有异想天开的设计，因此两台车都符合大众审美，迈腾换代后更偏向年轻化表达，车头更扁平，尾部也更靠拢ID.家族设计。
汉EV也是经典的龙颜设计，纯电车型封闭的格栅，贯穿中国结尾灯也有一定的辨识度。两台车都分别符合绝大部分消费者对这类车型的认知。
尺寸上全新一代迈腾定位B级，汉EV定位C级，但细看尺寸不难发现，两车的尺寸差异很小，车长仅差了5mm，轴距仅差49mm，因此并没有拉开实质差距。
动力方面，全新一代迈腾高功率2.0T已经下探到20.99万元的指导价，低配车型还有1.5T可选，比亚迪则是除了顶配车型在动力上有压倒性优势外，其余配置都和全新一代迈腾的2.0T打平。
感受上迈腾继承一贯高水准的驾驶质感，高度兼容舒适性和操控性，保留适当路面信息，同时针对国内路况优化了稳定杆刚度和悬架阻尼，大颠簸车身更稳，同时不失车头指向性。
汉EV则具备典型的纯电车驾驶感受，包括经过路面起伏，颠簸时能明显感受到重量，并线车身响应更慢，且避震整体感觉更硬，软硬可调避震也没有明显的改善，这都是大体重带来的无可避免的劣势。
如果通勤场景只是代步通勤或者近郊游玩的话，汉EV续航里程是完全够用的，而燃油车的优势就在于长途高速工况，以全新一代迈腾为例，一箱油跑满1000公里不是问题。
经过对比，可以肯定的是作为燃油车的全新一代迈腾没有在产品力上落后，保留了燃油车固有优势的前提下，在自主品牌大力宣传的智能化、豪华和实用性上接近不少。这也进一步说明了传统燃油车面对市场不断进化与突破以及燃油车与纯电车型长期共存的必然态势。
